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曾经的经典 盘点消失的十大汽车品牌(下)

公司新闻 浏览量:147 2019-04-01

汽车发展史上,留下了许多经典车型,而其中有这么一批汽车品牌,它们或有那么几款车型让我们迷恋不已,或是品牌的个性让人啧啧称奇,虽然最终它们都没有摆脱被淘汰的命运,但是它们的传奇故事却永远挥之不去。今天我们挑选出了10个我们较为经典的汽车品牌,分为上下篇,为大家一一介绍。


● Plymouth普利茅斯(1927-2001年)

经典指数:★★★☆
品牌亮点:美式中级车的典范
消失原因:缺乏富有竞争力的产品、80年代金融危机


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普利矛斯是克莱斯勒公司的旗下轿车品牌。普利茅斯的英文Plymouth是英国一个著名港口的名字,当年一批僧侣乘坐珠夫拉瓦号帆船从英国的这个港口到美国去,名字中有一帆风顺的含义,所以也有人把这种品牌叫做顺风牌。普利矛斯的商标图案就是当年僧侣曾乘坐过的帆船“珠夫拉瓦”号帆船的船帆图案。


普利茅斯正式创立是在1927年,主要生产价格低于克莱斯勒和道奇的车型,以抢占低价轿车市场。第一款车型于1928年6月11日出厂,由于装配了4缸发动机,动力强劲,一经推出,广受用户追捧。


随后在74年发展中,普利茅斯涌现出了不少经典车型。如:1959年普利茅斯Valiant问世。此款车曾是蒋介石宋美龄的座驾。上世纪80年代这款车型由于低质量、个性缺乏、设计保守等缺点销售大幅下降并停产。


1983年11月2日,前克莱斯勒公司在加拿大安大略省温索尔装配厂制造了第一辆厢式旅行车-普利茅斯捷龙。第一辆厢式旅行车在美国所做的广告将其标榜为“神奇旅行车”。在厢式旅行车上市后的第一个销售年度里,克莱斯克旗下的捷龙和道奇Caravan(与捷龙同平台)两款旅行车的销量达到了210000辆。当时美国正经历经济衰退,捷龙在克莱斯勒东山再起的过程中功勋卓著。


『普利茅斯全新车标』

为拯救经典品牌,1995年,克莱斯勒公司投入大量资金,改变标志,重新设计系列车型,特别推出了Prowler猎兽。不过,亏损严重的普利茅斯品牌已没有任何发展前景。

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另外,1997年诞生的普利茅斯猎兽是一款真正的美国式跑车,代表着美国及其民族的文化品质,说明了美国文化的多样性和继承性,到2001年底,普利茅斯旗下的产品不再生产,而唯一的例外就是猎兽,由于市场需求量依然很大,它被并入了克莱斯勒品牌,继续生产并进行销售。


到了90年代末期巨亏的克莱斯勒时时威胁着整个戴姆勒-克莱斯勒集团的安全。出于戴姆勒-克莱斯勒品牌战略的考虑,到2001年底,Plymouth品牌被淘汰,同时克莱斯勒也承诺,对全球所有Plymouth用户,服务宗旨并无改变,零部件的供应也不会终止。


● Mercury水星(1935-2010年)

经典指数:★★★☆
品牌亮点:美式肌肉车品牌代表之一
消失原因:太过依赖于福特、2008年金融危机影响

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水星是福特汽车旗下的中高级轿车品牌,1935年,由亨利·福特的儿子艾德塞尔·福特创建,一开始水星品牌在福特只是一个部门,并没有推出独立的车型或商标,其主要工作就在于寻找在北美市场的定位以及分析其同城竞争对手的情况。1938年,水星品牌的第一款车型设计成功,被命名为Mercury 8(水星8),第一年就销售了58000台。


在水星的发展史中共计经历了两次的发展巅峰,第一次是在上世纪60-70年代,当时美式肌肉车盛行,水星品牌在肌肉车发展的年代充当了非常重要的角色。而第二次则是在90年代,当时水星旗下推出了相当多的新车型,1993年创造了销量新高达到了48万台。而在水星发展的这75年中,经典车型包括了Cougar(美洲狮)、Capri(卡普里)、Grand Marquis(大侯爵)等。

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到了21世纪,水星的品牌发展非常艰难,新车型越来越少,而且其车型越来越趋向于福特,逐渐失去了自己的风格。同样基于福特不断推出贴牌车型,到了2010年,水星的总销量已经少于9万台,在北美市场的份额仅占了1%,而福特则为16%。所以在2010年6月2日,福特正式宣布2010年年底关闭水星的生产线。


● Moskvich莫斯科人(1930-2003年)

经典指数:★★★☆
品牌亮点:苏联汽车工业的旗帜、曾经最受俄国人欢迎的品牌
消失原因:生产平台老旧、转型困难、质量差

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Moskvich(莫斯科人)汽车厂成立于1930年,上世纪70、80年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位,曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。Moskvich于1947年生产首批Moskvich汽车,之后随着市场上的占有率越来越高渐渐把Moskvich推上了苏联汽车业第一大厂的交椅。


说起这个品牌其实它最早和欧宝还有一定的关系,1945年德国战败,俄国军队占领了德国东部,在东部的德国工业基地都成了苏联红军的战利品,包括欧宝士官生K38在内的好几条汽车生产线都落到了俄国人手里,经过仔细分析后,俄国人认为士官生K38轿车比较适合苏联战后社会的需要,于是他们把汽车联盟的DKW-F8轿车(奥迪前身之一)生产线留给了东德政府,带着士官生K38的生产线回了国。交给了由一群热血沸腾的莫斯科大学生建造的列宁共青团汽车厂(莫斯科人汽车厂的前身)。经过两年的准备后,1947年生产出首批“莫斯科人”汽车。命名为莫斯科人400型,市场价格是9000卢布,是当时苏联最便宜的轿车。


在莫斯科人的发展历史中,较为经典的还有莫斯科人2141。这款车型1986年投产,模仿了法国的Simca 1307车型,它不仅摒弃了传统苏联车习惯使用的后轮驱动方式,改为前轮驱动,而且用上了最新式的麦弗逊前悬挂和扭力梁后悬挂。另外2141的风阻系数仅为0.35,这在那个时代是非常了不起的。再加上法式的靓丽外形,刚推出市场的2141就被疯抢,再后来迅速被西欧国家也接受了。

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在上世纪80年代末90年代初,莫斯科人2141也曾大量进口到中国北方市场,只不过当时很多都是挂着拉达标志的。南方市场由于当时有太多走私日本汽车,因此极为难寻莫斯科人2141的踪影。


而至于倒闭,其实最早Moskvich汽车厂在设计之初就建造为一个高度集中的综合性大厂,把冲压、铸造、焊接、油漆等生产流程全部集成在一起,使得产品的改型极端困难。再加上90年代的经营不善,汽车服务保障不尽人意,品牌声望大幅下降,也让Moskvich欠下了近10亿美元的债务。在2001年全年Moskvich仅生产800辆左右的汽车,在2002年更是一辆车也没有生产,导致1500名员工近一年都领不到工资。


由于Moskvich汽车厂有60%的股份是国家控制,而债务大部分也是欠俄罗斯财政部的,因此俄罗斯政府一度试着挽救Moskvich,但最终无果,最后于2003年全面停产,Moskvich也渐渐的消失在人们的记忆里。


● SATURN土星(1982-2009年)

经典指数:★★★
品牌亮点:良好的车辆品质足以对抗日系轿车
消失原因:没有文化底蕴、通用对其的重视程度低


土星是一个年轻的品牌,1982年,通用为了抗衡日系轿车对美国本土厂商的冲击,在田纳西州春山市建立了土星分部。应用通用最先进的技术,设计、生产较小型的美式经济型轿车,1990年,土星汽车正式投产,第一款车在1991年生产上市。


作为一年轻的品牌,土星没有历史和文化上的包袱,其品牌宗旨就是“制造消费者所需要的汽车”,以市场需求为设计准则,运用最先进的技术和设计理念,标新立异,轻装上阵。而这也是很多日系厂商设计产品时的出发点。

到1993年,土星产品挤进了美国汽车市场上十大畅销车型,1993年在JD Power新车品质调查中名列第三名,仅次于雷克萨斯与英菲尼迪,胜过丰田汽车,1997年则与雷克萨斯并列第一。


作为通用旗下的品牌之一,土星同样与其它品牌的产品一样共平台生产,而按照通用的设想,土星产品的原型车将来自欧宝,为欧宝的北美化品牌。


土星品牌主要生产的车型包括了Aura、Sky、Vue等,其中Aura是通用开发的全球车型之一,与国产君越几乎相同,相比别克豪华的形象,土星Aura更为动感,别克采用的“直瀑”式前栅格被土星风格的银色横条代替。土星Aura设计上与欧宝的设计风格颇为相似。


土星Sky是北美消费者非常喜欢的跑车,07款土星Sky red line性能出众,0至100公里加速只需5.5秒。这款跑车使用了2.0L涡轮增压发动机,采用了Ecotec技术,输出功率达260马力。是通用当时效率最高的一台发动机。


然而,到了90年代中后期,通用开始将主要的重心放在了奥兹莫比尔和别克品牌上,因支持不够,在90年代末,差点断送了曾经一度很有前途的土星品牌。此后,土星的发展遭遇了资金紧张和销量下滑的窘境,没有等到通用的土星汽车复兴计划,土星品牌最终在2009年被放弃。


● Delage德拉奇(1905-1954年)

经典指数:★★★
品牌亮点:有辉煌的赛车史、有诸多的经典豪华运动车型
消失原因:经济危机使得豪华车需求量降低,资金缺乏导致品牌最终消失

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法国德拉奇公司1905年成立,专门生产高级轿车,1954年停产。它的第一辆车A type最早诞生于1906年,其采用了单杠设计,随后其还推出了诸多经典的四缸与六缸的车型。


1909年,德拉奇拥有了自己生产的发动机。1911年的X type赢得了法国布劳涅举行的“Coupe de l'Auto”大奖赛。此后,德拉奇将重心转向六缸豪华车型的生产。德拉奇真正成名是在第一次世界大战后,1918年的CO type和1921年的CO2 type,都是震撼时代的作品。同年,CO2 type在16小时内完成了从巴黎到尼斯的路程,平均时速42英里/时,这在当时是个惊人的成绩。


在德拉奇发展的这49年中,有过太多的经典车型,除了上面介绍的车型外,还有如:1910年的德拉奇轿车Delage;1930年的德拉奇-DR70高级轿车;1937年的德拉奇-D8120高级运动轿车;1938年的德拉奇-D6/75高级运动轿车。其中1927年由阿贝尔·洛里设计的德拉奇赛车(Delage 15-S-8 Grand PrixRacer),曾在法国大奖赛中获胜。

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可是50年代的经济危机将一切美丽化为无形。德拉奇的高档轿车销售一筹莫展,老总Louis Delage决定以技术的革新换来企业的新生。但残酷的现实是资金上的短缺和融资的缺乏使得Delage的美好愿望无功而返。之后战火纷飞的年代,德拉奇依靠制造军火而苟且生存。终于,在1954年,曾经的强者被永远地封存在人们的记忆中。


总结:

“经典”之所以被称为经典,不仅是因为再难重现,而是因为它最能代表一类事物的精髓。正如上面的这些经典的汽车品牌一样,它们曾经辉煌,虽然最终陨落,但是它们却给汽车工业的发展留下了诸多宝贵财富,同时它们在我们心中的地位也永远无法被取代。

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