中国二手车发展看广东，广东看深圳。深圳作为中国改革开放的窗口，在二手车行业发展和经营模式的创新上一直处于引领地位，也更具典范作用。所有的目光也更关注和期待着深圳在后限购时代的第二次飞跃。

在深圳限牌之前，深圳已然是中国二手车行业地标。

深圳的二手车市场何以会位居全国首位，让同行业人士唏嘘不已？以市场为先导的创新；奉行严苛的行业标准，严格把控车源品质；传统经营与互联网的结合更是走在前面；重视售后维修保养等每一个环节都领先于同行业市场。

深圳限牌令的出台，各方媒体铺天盖地的报道，就如同这一纸限令对汽车市场执行了严厉至极的酷刑，让人谈限牌而色变。对于深圳二手车市场的未来深表堪忧，事实真会是这样吗？

以已经实行限牌的城市来看，深圳的二手车市场将充满生机与活力。

北京于2011年实行车辆限牌。广州于2012年实行限牌。

毋庸置疑，车辆限购后的市场格局发生了变化。据相关数据统计如下：

在2010年，北京大中型车占4%左右的市场份额，到2013年均达到60%，大中型车的需求购买在积极攀升。其中德系车的市场份额由24%攀升到将近40%。

除个别车系在限购中是赢家，就普遍的车市而言，经销商的数量虽然已经是红海，数量还在增长，380家经销商，到2014年1月份已经攀升在近6成，到了接近6万家。

广州地区也类似，从2010年的180家到2014年的287家。

虽然在限购的大环境之下，看似是红海，但很多即得利益者还在享受盈利。整体的大市场环境，并非如人们所想象的那样冰冻三尺，而是一派欣欣向荣。

与北上广所不同的是，深圳的二手车市场的各大产业链条均处于全国同行业的领军地位。尤其是售后以及互联网两大部分。深圳的大型二手车商在大家有这一意识的时候，已经赶在限牌之前先行一步迈出了具有时代意义的步伐。就比如说深圳二手车市场中极具代表性的澳康达名车广场，于2014年7月依托强大的线下实体推出了中国首家真正的O2O 电商网站平台。

因此，深圳的大型二手车市场已经有一定的能力来抵御人为的调控和干扰。就以当下的限牌为例，此次深圳限牌，或许将成深圳二手车行业新的刺激点，刺激深圳的二手车市运营模式真正的实现从单纯的依赖市场供求，真正地转移到依托自身的售后势力以及互联网体系运用能力的二次元到三次元的转变。

那么在这种情况之下，将会有一批以中国现实国情为基础而派生出来的具有鲜明时代特色的二手车商家。

所以，我们坚信，深圳的此次限牌，并非会像人们所想象的那样:冰冻三尺，一片死寂，而是会破茧成蝶，开启深圳二手车市场新的格局甚至中国二手车行业新的纪元。