在如今保时捷911系列中，涡轮增压是绝对的主流，这难道意味着911经典的自然吸气水平对置6缸发动机逐渐消失？幸好，911 GT3 RS给我们吃下了定心丸，它不仅奇快无比，还完美地保留了自吸的魅力！

作为目前最极致的911，GT3 RS实际是一辆能上路的纯种跑车。碳纤维桶形座椅、车内防滚架、尼龙带门把手，车身大量偷轻和碳纤维的应用，车顶采用镁来打造，就因为它比碳纤维材质车顶轻800克，甚至连车标都是印上去，这使GT3 RS在增加防滚架和大尾翼后仍比普通版GT3减重10kg。

亮橙色的靓丽美臀再加上挑逗性十足的尾翼，比起普通版911，这台RS绝对是一位日夜渴求而不得的绝世佳人。过去的GT3 RS一律提供手动版本，但从这一代开始，保时捷在多番权衡后给这代仅提供PDK 7速双离合变速箱，因为95毫秒的换挡时间能最大限度压榨赛道的成绩。

所幸的是这代911改用电子助力之后，GT3 RS的方向盘对路感的传递也是非常清晰，一改普通Carrera那一种从容的感觉，用悬梁刺股来形容它最适合不过了。这时候我也明白保时捷为什么会取消手动版本，因为它的目标就是为了在赛道上跑得更快，纽北7分20秒的成绩也让它跻身最强保时捷系列。

虽说保时捷最新的3.0L 涡轮增压发动机在2015年至2016年的沃德十佳发动机上连续上榜，但这台GT3 RS搭载水平对置4.0L六缸自然吸气发动机一直代表着保时捷自然吸气发动机的最高水准，优美的排气声浪以及线性澎湃的动力却再难寻觅。

保时捷911 GT3 RS的嗓音比其他跑车都要高亢，驾驶员需要将油门踩到底，在接近9000转/分钟的红线转速时才能发挥这台4.0L 6缸机的全部实力，将500马力的最大功率彻底释放出来。911 GT3 RS起步时听着怠速的低沉嗡嗡声瞬间变为尖利嘶吼，怎能不让人心潮澎湃？

GT3 RS绝对不是你人生中第一台保时捷，但当你拥有了无数的跑车后，她绝对会成为你不可多得的藏品。