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经典重现 海外试驾保时捷911 Targa 4S

作者:腾讯汽车南京站85个人喜欢发布日期:2015-01-28 10:15

走出位于德国斯图加特保时捷总部旁,极具现代感的保时捷博物馆大门,三辆全新的911跑车已经在博物馆门口迎接我们了,尽管刚刚结束上午忙碌的博物馆参观以及接近2小时的午餐,一眼瞥见停在最外侧的保时捷全新911 Targa 4S还是让我精神为之一振,虽然不知不觉此次的欧洲跑车之旅行程已接近尾声,但这次保时捷异常给力的为我们争取到试驾新款Targa的机会实在难得,相信极具动感又不失经典魅力的911 Targa 4S一定会为本次欧洲跑车之旅画上完美的句号。




在试驾之前,我想还是先简单介绍下Targa的由来,Targa这个名称最早是在1965年的911车型中被使用。Targa这个单词来源于一项公路赛事“Targa Florio”,在早期,保时捷不屑于使用一些常规的名字作为车型名称,譬如辣椒、鳄鱼什么的,车型往往都是使用其称霸过的赛事作为名称,比如Carrera、Targa都是这样的由来。后来由于911Targa非常成功,Targa就成了可拆卸硬顶车型的代名词。




由于时间有限,尽管保时捷除了Targa车型还为我们准备了911 Carrera 4 Coupé和 Carrera S Cabriolet两款同样极具动感的车型,但相比Targa经典再现般的玻璃车顶,我还是毫不犹豫的坐到了Targa车内,准备好与它共度一个美好的下午。




趁着整顿准备出发的间隙,我也抓紧时间对全新一代Targa独具魅力的车顶研究了一番。午饭中全新Targa的设计师Grant Larson先生也为我们介绍了这代Targa的设计理念就是重现经典!新款911 Targa试图巧妙地融合第一代 Targa 的经典设计和第七代 911 的时尚运动性。独具特色的固定式 Targa 杆回归最初的设计理念,而新款Targa又以创新的车顶设计理念重新诠释了 Targa 传统。

当然,全新911 Targa只是在顶部外观上看起来很像初代的经典设计,用户不用担心其车顶的收放也要像原来的需要手动操作,保时捷已经为其设计了异常精巧的自动折叠系统。全新Targa车顶系统包含两个可移动的部件:软顶和玻璃后窗。按下按钮,玻璃后窗就会向 后部打开和倾斜,与储物箱盖连接。同时,在 Targa 横杆上有两个翼门打开,以 发挥软顶的空气动力学性能。在打开过程中,软顶解锁后以 Z 字形向后方折叠并 收入后排座椅后。后排座椅后的整块面板与软顶并为一体。最后,Targa 横杆中 的翼门和后窗关闭。



不过,需要指出的是与911 Carrera Cabriolet相比,911 Targa的开关篷时间稍长一些,而且必须在静止状态下,毕竟后部的玻璃结构需要在更稳定的环境下操作。但为了其更唯美的车身造型,相信保时捷车迷绝对不会对这个小缺点抱怨太多。




看看外面晴朗的天气,我毫不犹豫的按下挡把后方的车顶开关,经过19秒短暂的等待,Targa为我赢得了一片属于我的天空,出发!车队缓缓驶出保时捷博物馆,很快便进入斯图加特北边的高速公路上,要知道德国不限速的高速公路绝对是试驾跑车的最佳地点,看着身旁一辆辆时速超过160公里/小时的大众POLO,我也只是会心一笑,因为我对身后这台3.8L水平对置6缸发动机高达294KW的最大输出功率及440Nm的最大扭矩抱有绝对的信心,此时,我只需做的便是深踩油门,享受来自引擎动人的轰鸣。




配合911 Targa搭载的7速PDK双离合变速器,Targa的提速可谓一气呵成,整体加速表现灵敏而线性,这也是大排量自吸车的最大特点与优势。当然,想要获得上述的这种加速快感,一定要将车辆设置在Sport模式,在正常模式下,911 Targa的表现就如一般轿车一样温顺,这也是公路跑车相比像法拉利这种超级跑车的优势所在。




在高速行驶一段时间后,试驾团队将车队带入被黑森林包围的乡间小道,曲折蜿蜒的道路终于可以让我领教一下新款911 Targa底盘的功力,Targa的底盘主要基于Carrera Cabriolet 的四轮车型,但保时捷还是专门为Targa进行了调校,并且在前/后悬挂系统上配备了反弹缓冲弹簧,再加上S 车型标配的保时捷主动悬挂管理系统(PASM),这一切可以使我在每一处弯道放心的满油出弯。




德国干燥洁净的空气彻底扫除掉前几日英国连续阴雨导致我几分低落的情绪,而耳边传来的全新911 Targa阵阵高亢而均衡的引擎声浪也在刺激着我的每一处神经,完美的下午!我想每位保时捷车迷都会乐于看到全新一代Targa如此经典而不失动感的设计,对比下Targa国内的售价,要比同级的Carrera 4 Cabriolet稍便宜一些,如果忽略掉家乡的雾霾天气,我会毫不犹豫的选择这款更加经典的911 Targa。