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海外试驾宾利欧陆GT极速版

作者:汽车之友162个人喜欢发布日期:2015-01-29 14:29
汽车之友ID: autofan_1986

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“打造一辆好的车、快的车、同级别中最出类拔萃的车”,这是宾利的造车信条。该如何具体理解?宾利用欧陆GT极速版作为答案,这款车被冠以“宾利史上最快量产车”的称号,而我所要做的,就是敞篷、与它疾行


经历了十几个小时的飞行后,航班降落在英国的曼彻斯特机场,当我告诉边检人员我来自中国,将要试驾宾利时,她的回答很简单——“Enjoy!”


她说得对,享受!每每看见微信朋友圈里的好友们在海外晒幸福时,都不免在圈里抒发一下对于当地蓝天白云的赞美,甚至升华到了“洗肺”的境界。其实我已对空气进化到了麻木的阶段,所以真正享受的就是驾驶宾利欧陆GT极速版疾驰于大不列颠。右舵,左行,我的第一次就这样献给了你。


极速特征


掐指算来,欧陆GT系列已经面世10年了,目前已推出的车型有欧陆GT V8,欧陆GT V8 S,欧陆GT W12和欧陆GT极速版。作为欧陆车系里的旗舰,新款GT极速版亮相于今年的日内瓦车展。实际上,极速版就是在GT W12版本基础上进行的一次升级。



虽然是一款大型豪华轿车,但是要想跑得快,减重就是必修课。相比GT W12,极速版轻了350公斤,这相当于扔掉了一台V8发动机的重量,请别对它2.3吨的车重再表示惊讶了,因为除了4.0T的GT V8外,极速版算是目前车系里最轻的车了。


既然是旗舰,那么就要与众不同。与W12版本相比,极速版有属于自己的标签:前扰流器、分离式侧裙导流板以及后扩散器均首次采用与车漆同色的设计;21英寸十辐双叉轮毂可选择深色和亮色两种;深色头尾灯;红色卡钳;车身内外的“Speed”徽章;内螺纹状排气管;以及17种车漆,几十种专属色彩组合方案,敞篷版还有8种色彩的顶棚可选。但无论怎么变,怎么选,欧陆GT看上去依然是那么光滑且充满力量感,像一艘高速前行的游艇。



我选了辆闪亮蓝的敞篷版,内饰相应也是蓝色。与其说是车内,不如说是宫殿,这里有名贵上等的木材、高档细腻的皮饰、纯正的碳纤维、精致的铝合金,以及背后高精度的装嵌工艺。运动座椅和车门内板的皮面上均缝有象征宾利特色的菱形纹路,观感和触感俱佳。不得不承认,虽然中国市场是宾利全球第二大市场,销量上仅次于美国,但是自由惯了的美国人更能挖掘宾利的特性,他们甚至会亲临工厂挑选自己喜欢的木材、皮质及配色,因为车内几乎可以完全定制化,包括安全带和地毯的颜色。相比之下,中国买家就“老实”的多。不过中国的富豪正朝着年轻化发展,其年龄甚至超出了宾利的想象,因此情况肯定会有所变化。


重新调校的W12和底盘


必须要敞篷,无需解释。运动座椅的支撑性非常高,椅垫坚实,当你“掉”进座椅中很快就能找到开一种跑车的感觉,当然跑累了还可开启座椅按摩功能。至于像车内和行李厢空间,请允许我用……表示,因为和驾驶比,那些方面都可忽略。



其实欧陆GT极速版上的这台6.0升W12发动机大家都已相当熟悉,经过重新调校装配在实车后,最大功率635马力,1700转/分时就可输出高达820牛米的峰值扭矩,与其搭配的是ZF的8挡自动变速箱,这台箱子的特点是换挡速度快,油门到底急加速时可从8挡切至4挡。如此一来,硬顶版车型的百公里加速时间为4.2秒,最高时速331km/h。敞篷版百公里加速4.4秒,最高时速327km/h。


光动力强劲还不够,为了将驾驶性能整体上升到极致,悬架较W12版降低了10毫米,弹簧硬度增加了45%,比V8S还要硬点。连杆衬套硬度增加70%,后稳定杆硬度增加54%,这一切的目的还是要提升高速时的动态表现。


可以和超跑比动力,但是超跑绝没我绅士


试驾路线是从宾利位于英国克鲁的工厂直接往北奔向苏格兰,除了短暂的高速路外,几乎全部是狭窄的乡间公路,但绝大多数的路面质量还是相当平整,度过了将近20分钟的“右舵左行”紧张期后,我开始逐渐放开手脚。



在相对会车较少的山路上,换至S挡,将悬架调至最运动(有四段可调)的模式,随之而来的是浑厚的轰鸣声,虽然声音不像超跑来得刺激,但是宾利认为,最原始也是最动听的声音,而且宾利也不会采用任何改动排气阀门的“小伎俩”来刻意营造声音上的动感。



除了声音很“宾利”,即使在最顶级的运动模式下,这款车依然很舒适,这是与那些超跑最大的区别。它不会让你产生任何暴烈的感觉,动力输出厚重且不失从容,你的衬衫很少会因突如其来的爆发力而出现褶皱。空气悬架会根据路面状态连续调节阻尼,尽管你能在急弯中感受到宽大的车身以及车头的重心,但是侧倾都很有节制,弯心处车身的摇摆幅度也不大,没有更多的负载反应出现,车身的可控性和入弯的敏捷性都掌握在手中的方向盘上,用一个词概括就是收放自如。



当然,全时四驱系统也是功不可没的,前40后60的驱动力分配,让这款车在过弯时既稳如磐石同时还富有乐趣:一方面它可以在过弯时始终保持一个端庄的姿态,同时你还能一边听着低频的排气声,一边享受着车尾小小的扭动,所以极速版开起来丝毫不刻板乏味,只要你敢,你能,它就OK。此外,转向系统也给人以均匀的力度,只不过换挡拨片距离我的食指似乎有点远,总有点够着开的感觉,还有就是希望后视镜面积再大点,不仅非常适用于中国的路况,也能让我看清楚后面开车的MM。


也许你会说,既然很绅士那为什么不将悬架调至最软,用相对温柔的D挡跑呢,我的感受是:如果驶过破损路面,宽厚的车身难免会产生一些晃动感,同时油门的反应也会比S挡位下间接。我个人还是更喜欢干净利落脆,况且即使在S挡,它也足够称得上舒适。何乐而不为?


当然,公路不是赛道,为了让我们体验到极速,厂商安排的最后一个试驾体验是在苏格兰的坎贝尔镇,这里有一个曾经的英国皇家空军基地,在长达1.7英里的机场跑道上,我最快将GT极速版开至时速300公里,我知道它可以再快,因为它有一颗“大心脏”,但是我没有,松油,回北京。



驾驶欧陆GT极速版毫无压力那是假话,毕竟对于平凡人来说,敞篷版售价463.8万元,硬顶版423.8万元,这就是个梦,可千万别成为噩梦,但对于会享受且已经过了青春躁动期的富豪们来说,天空飘来五个字:那都不是事。当我收笔时,又收到一条“极速”消息,据英国媒体报道,宾利将在今年10月的巴黎车展上推出慕尚的Speed版,550马力,1000牛米。


W12看这里



可以说,大众汽车集团的这台W12发动机称得上是老伙计了,它由两台15度V型小夹角的VR6发动机组合而成,如此布局最大的好处就是减少了体积和重量,相比V12发动机,箱体至少缩短100毫米。基于VR6的基础上,大众汽车又开发出了VR8,由此衍生出布加迪威航上的W16。


机子有了,剩下的就是与各个车型的匹配和测试。宾利上的这台W12发动机由两个工人手工组装打造,为了保证可靠性,每台发动机要经过3套严格苛刻的测试,而且每周还要拆开一台检查,以确保组装工艺,重点是拆解后就不再装回来了,这么来看,宾利的贵是有一定理由的。

从明年开始,宾利汽车将正式成为大众汽车集团W12发动机的生产制造中心,这意味着奥迪A8L等配备W12发动机的车型,其核心动力将出自英国。预计未来,宾利汽车将年产9000台W12发动机。


跟我一起走进宾利克鲁工厂



这次试驾新款欧陆GT极速版还有幸参观了一下宾利汽车位于英国克鲁的工厂,之前一直都是在新闻资料中去了解克鲁工厂,能够亲临现场并且可以自由拍照很是兴奋。这家工厂最早成立于20世纪30年代,起初是军需工厂,其生产制造的航空发动机曾助力盟军飞机叱咤战场。如今克鲁工厂仍保留着当时的风貌,比如说怀旧气息浓郁的红砖墙。


其实聊到克鲁工厂,它与其他汽车制造厂最大的区别就是手工线和用料的标准,整个工厂有17个生产小组,至于机械化流水线则没有任何不同之处。


正是因为需要纯手工,所以花费的精力和时间都是巨大的。与我合影的这位老先生叫NOEL THOMPSON,他在宾利已经干了45年了,现在是方向盘缝制组的组长。据他介绍,这个组共有50名员工,专门负责手工缝制方向盘,他告诉我,宾利在手工缝制上最大的特点就是交叉式缝针,一辆车一个人缝光交叉缝就要37小时,这还不包括之前要做的蒙皮工序。


在选料上,宾利也是十分讲究。据说现在被使用最多的木料是核桃木,基本上都会选用树龄在85年以上的,因为树龄越大,其纹路就越漂亮。皮料会主要选用德国南部的公牛皮,而且会用牛皮中最好的区域,一辆慕尚基本上需要14头牛。还有什么可说的,牛!