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这或许是法拉利最后一代纯燃油中置V8引擎超跑!

名车赏析 浏览量:4961 2021-09-19

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一切事物的发展终归会到头,在它消失之前,总会有不少有趣的故事发生,而且还是令人印象深刻且回味无穷的那种。

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现如今新能源已成为大趋势,纯内燃机的时代将会逐渐地走出人们的视野,此时的我们也会不禁地感慨道,“留给我们去享受大排量发动机那种无限魅力的时间已经不多了!”而作为全球顶级的超跑品牌——Ferrari法拉利,也难免步入一个新时代,不过在这之前,你还是能够去感受烈马的激情,于2019年推出的全新中置V8发动机超跑——F8 Tributo就是其中之一。

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但不幸的是,法拉利F8 Tributo,或许是法拉利家族中最后一代纯内燃机中置V8引擎的超级跑车,换言之,后续很大可能是不会再有纯燃油中置V8的全新法拉利车型了。从某种程度上来看,法拉利F8 Tributo会是一款极具时代意义的法拉利车型,那这样一款超级跑车又会拿出怎样的表现,去征服世人呢?接着往下看。

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实际上,法拉利F8 Tributo是法拉利488 GTB的继任者,你能在它的身上看到众多488车型的影子,但是,它又比488 GTB强了不少,而这些差异几乎都存在于看不见的地方,首当其冲的,那一定是发动机。

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法拉利F8 Tributo所搭载的3.9升V8双涡轮增压发动机虽然与488 GTB的是同宗源,但有超过50%的零部件进行了更新升级,使得它拥有720马力的最大功率和770牛·米的最大扭矩,比488 GTB多了60马力以及10牛·米,且其重量还减轻了18kg,0-100km/h的加速时间为2.9s,0-200km/h的加速时间为7.8s,极速340km/h,可怕吗?绝对的可怕!

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毫无疑问,法拉利F8 Tributo是真的快,且太快了,再加上后驱,你得对它保持敬畏之心,不然……但也别太担心,F8 Tributo并不是那种不可控的猛兽,相反,它的可控性非常之高,也就是你能把它开得又快又稳,这样的表现离不开它所搭载的法拉利动态强化系统(FDE )和最新的6.1版侧滑控制系统(Side Slip Angle Control),在极限状态下能给足你信心。

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你不仅仅能把法拉利F8 Tributo在赛道开得快,且玩得尽兴,与此同时,它在公路上行驶又能表现出平易近人的感觉,这里大致可分为两点,一个是平顺的动力表现,这款V8发动机的涡轮迟滞几乎没有,且动力输出又十分线性,二是底盘悬架很有韧劲,它不会像其它超跑那般的硬,在日常开起来的时候,它一点也不硬核,你不会产生太多的焦虑,反倒是能以一种轻松的状态去驾驶它。

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在强悍的性能表现下,离不开的还有空气动力学。在法拉利F8 Tributo身上,你能看见诸多的孔洞,这些孔洞没有一处是虚设的,全都有着很高的实际价值。前脸两侧的进风口是为了冷却前部刹车系统,前行李箱盖通往车牌下方的部分,是对车头气流进行疏导的,并增加了前轴的下压力。

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车身两侧的大尺寸孔洞,在488 GTB上原本是发动机的进气口以及中冷器的冷却风道,但在法拉利F8 Tributo上则改为中冷器的专用风道了,而发动机的进气位置换到了尾翼的上方,这样的改变会带来更高的效率。

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法拉利F8 Tributo并没有采用夸张的大尾翼,而是“就地取材”,空气从机舱盖上顺势穿过固定式尾翼中间的导风口,再加上底部可移动式的扩散器,它能比488 GTB提高20%的下压力,不得不佩服法拉利的设计师,看似没有太大变化的外观,却能带来诸多实质性的升级。

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反观内饰,法拉利F8 Tributo基本延续了488 GTB的样子,改变的地方很小,但就战斗氛围来说,够强。实拍的这款是采用了黑色的内饰风,再加上一些碳纤维进行点缀,这样的搭配刚刚好。

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虽说这是一辆超跑,但法拉利F8 Tributo还是与时俱进的,车辆所有的信息都集中在了仪表上,左侧屏幕显示车辆相关信息,而右侧则是多媒体信息,中间不用多说,极为显眼的转速表,似乎时刻在提醒你,这是一台超跑。

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这或许是法拉利最后一代纯燃油中置V8引擎超跑!

除了仪表,这款多功能方向盘是最能激发驾驶欲望的。与驾驶相关的控制按键,都集中在了方向盘上,悬挂模式调节、启动按钮、驾驶模式选择等,即便是灯光和雨刷控制,都在上面,你只需要好好握住它,去享受它即可。

这或许是法拉利最后一代纯燃油中置V8引擎超跑!

这就是法拉利F8 Tributo,一台性能强大且好开的超跑,一台值得去细细品味的中置V8法拉利。现阶段法拉利F8 Tributo的车源并不多,假如你正好感兴趣,那欢迎前来澳康达品鉴这辆现车。


文·Liberty/图·超


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