漂移始于什么？可能是因为豆腐。突如其来的AMG GT-4Door又源起何处？皆因有Panamera这个始作俑者。据闻部分顾客已经对奔驰萌生去意，因为单单一款CLS并不能满足顾客想要一款功夫更高、价格更昂贵的诉求，正当客户感到欲求不满时保时捷Panamera异军突起，并以每年不断激增的销量数字印证了这个高端豪华细分市场的成功。至此，「三芒星」开始不答应了一一AMG表示「我上我也行」。 

换而言之，梅赛德斯AMG要造一台Panamera的奔驰版本，它必须是颜值至上、武功盖世还能四人乘坐一起狂奔千里的超级豪华四门轿跑，可以说AMG GT 50四门将保时捷Panamera视为假想敌，后来者能否对保时捷Panamera精准打击？

四门轿跑设计天花板

AMG GT 50四门跑车的车身尺寸、功率性能和独特的GT车身设计都让人将Panamera紧紧的联系到一起。双眼炯炯有神，仔细看车顶轮廓一过B柱之后就直接下滑到车尾，那个浑圆的臀部与流畅线条都明确的想要昭告世人，绝对能够一眼看出与CLS、E-Coupe和C-Coupe不是同一个等级物种。更低的重心、更多远的空气动力学布局，还有车尾的主动式尾翼，吹响了AMG GT50四门跑车对保时捷Panamera进攻的号角。

同场转到保时捷身上，从家族族谱看历经半个世纪后也称不上枝繁叶茂，但好处就是让喜欢保时捷的买家不会有太大的选购压力。它们都高度遵循着保时捷经典的设计，Panamera给人的感觉不过就是——在转角处偶遇到熟悉的老朋友换上不同风格的装扮，所以Panamera也非常有意思的有一个与AMG GT50四门同款称呼「四门911」。

 花瓶打碎也成了利器

隶属于MRA平台的AMG GT50四门与更硬核的AMG GT超跑不同，后者使用了锋芒毕露的全铝合金架构为基础，而四门版的MRA平台则与最新一代的奔驰C、E、S级分属同门，斗胆猜测一下AMG GT50四门首先考虑的先是顶级舒适性，其次才是性能。

在我看来GT50四门是更适合市区行走、长途自驾的理性之选。

诚如每台AMG车型都有不同的性格特征，恶名昭彰的63系向来只管着暴力输出，一出手便会全力以赴，至于这台刚出道的50系门生的驾驶轻松感反而要高于前者，3.0T直列六缸 48V带EQ Boost技术配Speedshift TCT 9速自动变速箱，这套动力总成已集尖端技术于一身，力量感充足却不会让你像驾驶63系一样时刻紧绷神经，拳风套路显然和V8有着极大差异，低速行驶时靠电机助推增压功能，能够减轻发动机负荷和提升低扭表现，怡然自得就像个温文儒雅的带剑书生，将油门全数踩下后便是佩剑出鞘之时，立刻青筋暴走但又完全可控，最高功率仅仅维持在367马力，峰值扭矩500牛米，内功用起来得心应手真的太迷人了。

保时捷Panamera又岂能是善男信女，现拍这款Panamera使用的是3.0T涡轮增压发动机。最高功率维持在330马力/450牛米的水准，百公里加速5.7秒的成绩放在这台5米长的大车身上已属出色。更重要的是，很大一部分客户是慕PDK变速箱的名号而来，在传动的效率和换挡反应上在业界都处于领先水准。

术业有专攻

保时捷Panamera仍是一台拥有浓烈「保时捷风味」的车型，双涡轮给予了新款更多的推进力，同时能清晰的体验到保时捷造车的基础车辆性能，底盘传来丰富的车身以及转向回馈，这样的驾驶信息是我们无论开什么车都喜闻乐见的。

能够满足一定程度的驾驶乐趣，是保时捷Panamera有别于AMG GT50  4门的最大特点，而后者更加专精在乘坐舒适性上，不在战斗状态的AMG GT50 4门下盘会变得出奇的温柔，顿时就像在一部正经八代的E-Class，让人觉得S 模式时姿态的怒吼和嚣张跋扈只不过是误会一场，建立在这一切的底色终究还是舒适性的基础。

相反保时捷Panamera并不会因为它有四个门，轴距将近3米而使动态性能失色，开起来依然妙趣横生。Panamera深厚的车架功夫在空气悬架的辅助下，支撑性和舒适性都能有所顾及，跟四驱系统牢牢抓住地面的风格背道而驰的是，这款后轮驱动的Panamera那种用油门让车尾推着车身过弯的乐趣，会让你深深折服在保时捷的石榴裙下。

你心目中的四门GT是什么样？

高手过招，一招一式都直逼要害。以底盘功力见长的保时捷Panamera将驾驶乐趣发挥得淋漓尽致，在此基础上再去建立行驶舒适性，让你在长途旅行中玩得特别愉快；而AMG GT50四门版反其道而行，先在底盘舒适性上做到了极致，AMG再对底盘进行运动个性标定。

作为德国顶级四门轿跑的对决，双方的高级质感难分难解，要舒适为先，还是驾驶为尊？能分出个胜负，答案只能是客户心目中的理想四门GT应该是什么样子。如果喜欢，欢迎来澳康达品鉴。

文·罗浩/图·阿泉