作为全球最大的豪华汽车品牌之一，梅赛德斯-奔驰推出43和53系列的AMG车系是否属于轻举妄动？就这个问题，AMG曾经进行了谨慎的市场调查，经数据分析后发现，如果有用户购买AMG43/53系列车型，那么这部分用户将在2-3年后升级成63系列。

性能梯度晋级，是AMG为用户们可供门槛更低足、有进阶空间的性能产品为基础，打造能够吸引客户再升级，刺激再消费的性能产品。所以不管是AMG入门级的43车系还是性能进阶的53车系，它们的使命不仅不能砸了自家的金漆招牌，更要成为AMG的又一个得意门生，让客户以更低的门槛体验到AMG的快乐。

在这个背景下，奔驰官方推出AMG E53 4MATIC 时用这样一句话描述它“AMG第一台积极使用电气化技术的车型”。 这也是E53 4MATIC 在AMG车系中独特的一大亮点，在全新研发出来的直列六缸3.0T发动机基础上，引入了ISG（集成式起动/交流发电机）和电动增压器，让这台AMG E54 4MATIC 在动力调校上接近完美，动力输出曲线趋近于一条直线，在实际体验下来，驾驶者能在任何速度下踩下油门都能获得线性的加速度和电光火石般的动力响应。

这完全要归功于ISG轻混系统与电动涡轮、机械涡轮之间的完美调校，ISG电机不仅有辅助驱动功能，还能通过刹车动能回收，将能量储存在1kW容量的蓄电池中。这样一来，这台3.0T直列六缸发动机，原本拥有的435匹和520牛米，同时有着ISG电机22匹的助推动力，4.4秒的加速实力依然是有着相当的水准。

AMG有能力将V8印象牢不可破的嵌入车迷心中，也同样有着将3.0T直列六缸搭配48V轻混系统再度造神的实力。先由电机小推你一把，后由发动机持续拉高车速是一种新特色，也是一种新的动态感受，当然它不想63车系八缸那种丧心病狂的撕扯，但却有了更贴近自然吸气的发力风格，动力输出也随着高转越拉越有不会给你带来太多精神压力，可控度高出许多。抛开八缸的执念吧，这台E53 4MATIC 同样魅力无穷。

E53 4MATIC 的加速力并没有贬低AMG的招牌，它的加速味任然只限于AMG才能提供。

一般来说高性能轿车任何时候都只有吵、很吵和超级吵之分，但E53 4MATIC 绝非如此。正常状态下，这台直列六缸确实做到了“隐身式”的静谧感，静止状态时好些时候甚至以为启动了发动机启停功能，震动和运转声相比V6发动机有过之而无不及，再看看这与普通E级无异的豪华车厢，此时俨然就是一台E-Class。

但没有声音怎么可能称为AMG！上一秒钟以Comfort模式无声岁月的轻松惬意游车河，下一秒便可以一键打开Sport甚至Sport 模式，让排气尾段的阀门完全打开，排出大量空气震波颤动着你的心脏，踩下油门撩拨一下颇有一番直喷上天之势。这就像经典的《教父》电影，并不是每一秒都要刀光剑影，上一个镜头还在教堂忏悔，下一秒便以穿插杀手埋伏仇家，这种张力更让人回味。

体验过奔驰AMG E53 4MATIC 以后，你会深刻的意识到将车只往一个方向造得极致的硬核其实是更简单的做法，而将Luxury（豪华）与Sport（运动）之间取得最好的平衡是一件更难的事，因为本质上它必须要足够强大才能完成这件事，这也是梅赛德斯-奔驰造性能车极致理性的地方。目前澳康达在售这台2019款AMG E53 4MATIC  Coupe，仅行驶了23229公里车况仍非常新，售价81万比新车便宜了近20万，便宜了非常多，喜欢的欢迎前来澳康达品鉴。

文·罗浩/图·阿超