作为一家以生产高级跑车而闻名世界的汽车厂商，Porsche保时捷在骨子里就有着很强的运动基因，而当它在1998年宣布要打造一款SUV时，得来的却是一片哗然，这个项目完全不被世人认可，即便保时捷再三强调这款SUV有着非常纯正的跑车血统。

对于当时绝大多数人来说，保时捷进入SUV市场本身就是一件“离经叛道”的事情，“好好的跑车品牌非要出SUV？”这般令人费解程度不亚于“疯子行为”。但是，自第一代保时捷Cayenne诞生便收到了不少的订单，而在随后的生命周期内（2002-2010年），第一代Cayenne车型在全球范围内累计售出超过了27万辆，可见它是有多么成功！

老实说，Cayenne项目的出发点是为了帮助保时捷度过生存难关，即便外界的质疑不断，也没能阻止保时捷这个决定，而事实也证明了保时捷是对的，一方面不仅帮助了自己解决了生存危机，更是有能力去研发更优秀的911，另一方面，还为世人展示了其顶级的造车水平，因为Cayenne自身产品的实力着实出色。

时间来到2017年，第三代保时捷Cayenne问世，毫无疑问，它更先进更科技更强。在整个Cayenne车系里，分为四个动力版本，实拍的这辆2020款 保时捷Cayenne S 2.9T，则是属于第二梯队，介于入门和Turbo之间，或许它会成为最值得购买的车型。

第一代Cayenne的定位便是“SUV中的911”，这也就意味着动力性能是最基本的要求。Cayenne S搭载的是一部2.9T V6双涡轮增压发动机，熟悉一些的朋友应该都知道，它还被应用在奥迪RS 4/5上，虽然排量比入门版的3.0T要小一点，但是其440马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩都要比后者更强。

5.2秒的0-100km/h加速时间足以证明它的强悍，而在选装了Sport Chrono组件后该时间进一步缩短为4.9秒。即便是Normal标准模式下，它的动力表现都能给到你很强的信心，而切换至Sport Plus运动增强模式，你还可以感受到富有激情的推背感。其实不论是在哪一个速度区间，Cayenne S都有着很棒的表现，而8速Tiptronic S变速箱更是个好伙伴，又能很顺更可以很快。

带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬架系统是这台Cayenne S的标配，再配合上前/后多连杆式独立悬架，使得它有着非常高级的滤振表现，在不同的驾驶模式下，它的硬度稍有差异，但整体而言都很有韧性，给人直观的感受便是舒适，另外，在主动式侧倾稳定系统的加持下，它的动态稳定性进一步提升，在弯道中有着很不错的支撑性和灵活性，这个时候正是最能展示保时捷调校底盘的功底是多么深厚的！

除了底盘，它的转向依旧值得称赞。精准的转向是Cayenne S的一大特色，这也能看出保时捷工程师的厉害，如此大的一台SUV竟会拥有这般高品质的转向表现，开着它会让你觉得不是在开一台中大型SUV！这里再多提一嘴，Cayenne S配备了一套全时四驱系统，在实际表现上，它能应付绝大多数非铺装路况，换句话说，Cayenne车主能遇到的情况都不在话下，对于它的定位而言，这个四驱能力绝对称职。

选装算是保时捷的一个特有魅力，它能极大程度上满足消费者的个性化需求，这台Cayenne S自然也不会例外。外观部分，石英灰金属漆、20英寸Cayenne Sport轮毂、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的LED矩阵主大灯、保时捷表面镀层制动系统（PSCB）、前10/后4活塞的制动卡钳、黑色铝合金车顶行李轨、黑色（高光）外部组件等，这一系列元素的上身，让它更有性能车的感觉。

内饰部分，黑/波尔多红光面真皮内饰、波尔多红安全带、座椅头枕上的保时捷盾徽、碳纤维加热式多功能运动型方向盘、带模式开关的Sport Chrono组件、前排座椅通风/按摩、抬头显示系统、全景影像系统、车门自动吸合功能、氛围灯等，都是非常不错的选配项目，不仅视觉效果出色，实用性也很强。

相比起3.0T版本的Cayenne，搭载2.9T发动机的Cayenne S有着更强劲的动力性能，而这一点对于它来说其实是非常重要的，不是说入门版的车型不好，而是S版本更有魅力，不论是舒适还是运动性，它都做得更好，个人觉得，Cayenne S更具性价比。倘若你对它感兴趣，那不妨前来澳康达亲自体验一下这款尾标带“S”的版本，当然，我们展厅还有更多版本，你更能获得不同的感受，对比一下，总会找到合你意的那一款。

文·Liberty/图·超