据官方最新消息称，2022年也就是今年下半年法拉利即会推出品牌有史以来第一台SUV车型，像兰博基尼Urus一样，即能在赛道狂飙又能服务于家庭的实用车型。不过这套配方法拉利其实早就已经初尝过，并且性能相比SUV版的有过之而无不及，四座布局、储物空间、舒适性、高性能，有法拉利GTC4Lusso在，你还需要SUV吗？

幻想法拉利GTC4Lusso开起来究竟如何的朋友，不应该预期在488或者F12身上尝试获得答案，车身长度接近5米约等同于一台奔驰E Class，方向盘阻尼手感比宝马M4更轻、油门踏板的重量可以和任何一台奥迪相提并论，悬挂舒适性相当于豪华品牌的高性能房车。除了要留意这个长车头、赛车启动方式的点火按钮和换挡方式以外，这台法拉利GTC4Lusso在日常的亲民程度，舒适程度能够完全打破你对法拉利跑车的幻想。

看完我这一番描述后，是否觉得GTC4Lusso失去了法拉利的魅力？非也，以上言论仅受用于在城市道路中正常行驶，对于这样一台超跑而言它并没有超跑般的距离感，相反舒适、实用、易上手，几乎十分钟就可以上手，但法拉利怎么会忍受它如此平凡——即便在Comfor模式下，只要油门胆敢再往下催动的话，加速性能和咆哮声浪依然将「法拉利之魂」完全唤醒，毕竟这可是一台拥有3.9T V8双涡轮，高达609马力和760牛米恐怖数据的机器，一切柔化GTC4Lusso的调校可以骗人，板上钉钉的马力数据还是一样不容冒犯。

所以，你也能觉察出法拉利才独有的风味，大概是迈凯伦会偏向理性，一切的手段都是为了让车更快更好开；而兰博基尼又倾向狂野，它越难开人们却越爱。法拉利则是两者皆有，功能性上尽量理性，性能层面又回归激情。

根据法拉利官方统计，所有FF的行驶里程加起来，达到了法拉利全系的50%，其中更是有60%的时间，车上载有4名乘客。可想而知，作为换代车型的GTC4Lusso对于法拉利的受众来说是一台相当实用的车型。

车厢内遍布真皮包裹，运动桶椅是讲究多向调节的、JBL扬声器是有8-9个喇叭的、环绕四周都是遍布储物空间的，如此人性化和讲求豪华实用性的法拉利在SUV发布之前，也就仅此一辆，这也是我一直以来觉得GTC4Lusso为什么是最具格调的法拉利车型，定位独特、功能全面、又不失品牌魅力——毕竟在法拉利创造FF那个年代，他们可还是死咬着法拉利品牌绝不开发SUV车型的意大利匠人。

以前品牌造车，是想着我想要一台什么车，所以有了GTC4Lusso；而现在的品牌造车是考虑市场喜欢什么车，所以他们迎合了市场却失去的性格。法拉利将于2022年推出旗下首款SUV车型，这势必是会市场大热的全新车型，但这也意味着GTC4Lusso进入了停产状态。这台出自法拉利之手的超级家用车，如果你懂它的好，那么澳康达刚好在售着这样一台。2017款 法拉利GTC4Lusso，现在仅行驶了约19651公里，车况还非常精品，选配了16项座椅调节、黄色刹车卡钳、全车透明车衣，售价285万，满足你家用的同时，也保证了法拉利的驾驶激情。喜欢的，欢迎前来澳康达品鉴。

撰文：罗浩

摄影：阿泉