5.2L V10、610马力、后驱，这就是小蛮牛带给你的乐趣！澳康达名车广场

在现如今这个新能源车型逐步扩大的时代，想要找寻一款大排量、大马力的车型并不容易，尤其是搭载自然吸气发动机的品种，更是少得可怜。倒不是说电气化不好，而是那些纯燃油汽车在感官上营造出来的氛围感是前者所不具备的，也正是这种感觉让不少人念念不忘，甚至不愿面对它们的消失。

但好在并不是所有厂商都在全年迎接电气化时代，比如Lamborghini兰博基尼这个超级跑车品牌，依旧在坚持着使用大排量自吸发动机，眼前这辆白色的Huracán正是为数不多的车型之一，具体来说，它是2020款兰博基尼Huracán EVO RWD。

兰博基尼Huracán是于2013年推出的全新“小牛”，也就是Gallardo的继任者，而Huracán EVO则是属于中期改款车型，其中RWD又代表着后轮驱动的形式，所以，可以把Huracán EVO RWD当成是一款当代在售的、限少数人的且富有驾驶乐趣的超跑。

与之前的Huracán一样，Huracán EVO RWD依旧搭载了一台5.2L V10自然吸气发动机，动力参数和2014年问世的Huracán LP 610-4保持了一致，最大功率610马力、最大扭矩560牛·米，与之匹配7速双离合变速箱，其0-100km/h的加速时间仅需3.3秒。快吗？毫无疑问，快！或许你会说，现如今的电车同样能做到这个成绩，但别忘了，在动力的持续输出以及声响方面，还得是Huracán EVO RWD，这是不容置疑的！

超跑生来就给人一种“高高在上”的距离感，但也并非绝对，如果将这句话用于Gallardo倒也正确，可这是Huracán，也就是新时代的兰博基尼，看似难以驯服的它其实有着很强的亲和力，用轻松好开去形容它都不过分，这辆Huracán EVO RWD同样如此，三种驾驶模式中的STRADA（街道模式）就能很好地满足日常代步的需求，此时的声浪也相对“温柔”一些，若切换至CORSA（赛道），那感觉瞬间就不一样了，显然是无时无刻都在刺激着你，给到你持续的亢奋感。

而对于Huracán EVO RWD而言，更值得一提的是这套P-TCS系统，其全称为Performance Traction Control System，即高性能牵引力控制系统。在STRADA（街道）模式下，它能最大限度地减少后轮的打滑，只为保证车辆行驶的稳定性和安全性，而处于SPORT（运动）模式下，你能明显感觉到Huracán EVO RWD精神焕发，对于后轮滑动的限制会少了一些，车尾则表现出更为活跃的状态，同时动力输出也更为直接，但当系统检测到车辆侧滑角度过大时，又会限制动力输出，换言之，SPORT模式下是在尽可能保证安全的前提下，让驾驶者去感受漂移的乐趣。

倘若你还不满足以上的状态，那就把模式切换至CORSA（赛道），此时的Huracán EVO RWD会让你感受到它最为极致的性能，方向随之变沉，动力输出更是相当迅猛，推背的感觉来得尤为明显，甚至是那种“狠狠踹你一脚”的压迫感，毫不夸张地说，一定切记要当心右脚下的踏板！与此同时，P-TCS系统对于后轮滑动的宽容度最高，也就是你能享受到大马力后驱超跑所带给你的无尽乐趣，这个时候再配合上那尺寸巨大且手感极佳的换挡拨片，除了体感上的愉悦，还有听觉上的满足感，真的十分美妙！一句话总结，这套P-TCS高性能牵引力控制系统是非常复杂、智能且有趣的！

回过头来欣赏下Huracán EVO RWD的样貌，Huracán车型的设计即便是放到今天来看依旧不过时，而Huracán EVO RWD则在此基础上进行了升级，更为嚣张的前杠设计再配合上犀利的“眼神”，那种凶悍的气势显露无疑，如果你和它对视，相信用不了几秒你就会败下阵来，害怕到全身在颤抖！巨大的中置双出排气以及夸张的下扩散器，更是在告诉你它并非善类！

楔形车身的造型算是它一个比较典型的特色，好不好看就不用多说了吧！Huracán EVO RWD原厂配备的是19英寸轮圈，而实拍这台车选装了20英寸“Y”字型枪灰色轮圈，并搭配了红色的前10/后4活塞制动卡钳，颜值自然是得到了提升，虽然并没有选装碳陶瓷刹车盘，但这个标配的钢制打孔盘也足以应付绝大多数场景了，赛道除外。

内饰依旧是充满了战斗气息，大量的六边形元素遍布整个车厢，与此同时，这台车还选配了内饰红色缝线，诸如车门内衬、仪表台、方向盘、扶手、座椅、顶棚等，再加上极具仪式感的一键启动按键以及前面提到的质感出色的大拨片，总是在引导着你快去驾驶它。而与此前的Huracán不同的是，中控区域换装了一块8.4英寸的触摸屏，诸多控制功能就给集中在里面了，虽不能说多么先进，但也比较顺手。