“缸数即尊严，排量即正义”，网络流传的这句话放到如今这个电气化盛行的时代似乎还挺合适的，倒不是说向前发展不好，只是在此情此景下颇有感慨。“大排量、多缸数”这类发动机已是愈发稀有，即便存在，那也几乎是价格不菲，倘若能在它们消失匿迹之前感受过，那将是人生中极其美妙且值得庆幸的的体验。

先不说10缸、12缸甚至是16缸这类顶级发动机，目前的8缸也算得上“稀有物种”，不过也不用太灰心，因为在市场上还是能够选到价格不高的、配有8缸发动机的车型，就比如这辆2018款 保时捷Cayenne Turbo 4.0T，当年落地超200万的旗舰，现如今还不用130万就能收入囊中，这不香吗？

在世人的眼里，保时捷就是一个生产高级跑车的汽车品牌，所以，当它有一天说要打造一款SUV车型时，是完全不被理解的，甚至保时捷还特意强调这款SUV具有纯正的跑车血统，以打消人们的顾虑，但是种种质疑并没有因此而散去。直到2002年第一代Cayenne诞生，情况才有了转变，或者应该说是大变，因为在第一代Cayenne的生命周期里，其全球销量累计超27万辆！

之所以“不被看好的”Cayenne能如此成功，当然离不开它的强大实力。“打造SUV中的911”是初代Cayenne的宣传语，换句话说，操控性和动力性能是它的核心元素，而实际上它也的确很出色，第一代Cayenne初期就推出了名为“Turbo”的版本，后续还增添了性能更为强劲的“Turbo S”车型，并让它荣获了当时“全球最快原厂SUV”的称号，可见其多么优秀。

眼前这台比斯开蓝的Cayenne Turbo属于第三代产品，比起上一代的4.8T V8发动机，这一代换上了全新的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率550马力、最大扭矩770牛·米，匹配8速Tiptronic S变速箱，其0-100km/h的加速成绩为4.1秒（官方、未选SC组件），与上一代Turbo S一致，即便是排量更小了，但也不影响它更强，这就是保时捷的魅力之一。

稍显遗憾的是，实拍这台车没有选配Sport Chrono组件，所以在仪表台上没有小时钟、方向盘上没有小旋钮，也就是说，它不具备更强的SPORT PLUS模式，其标配的三种模式分别是NORMAL普通模式、SPORT运动模式和INDIVIDUAL自定义模式，最后一种且不说，前两种模式下它会有着不同的性格，NORMAL普通模式则更适合日常舒适代步的场景，不会给到你太大压力，而SPORT运动模式下的它就像是“精神焕发”了一般，无不在刺激你的驾驶欲望。

精准的转向是保时捷的一大特色，这放在Cayenne Turbo上同样适用，车头的响应性极佳，在你开过之后定会说一句“不愧是保时捷！”带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬架系统是这台车标准配置，高低、软硬均可调，它给你最直观的感受便是“该硬时硬，该软时软”，它是兼顾了舒适与运动两种特性的，更关键的是，在这之间取得了很好的平衡性，此时你会再次感叹道保时捷的厉害！

实拍这台保时捷Cayenne Turbo看着是比较“朴素的”那类，因为在它身上的选装配置并不多，外观上主要有21英寸高抛光RS Spyder Design车轮、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的LED矩阵主大灯等，标配了Turbo车型的前灯模组带LED示廓灯和转向指示灯（也就是大灯下方的双灯带）、保时捷表面镀层制动系统（PSCB）、前10/后4活塞的制动卡钳、自适应车顶扰流板等。

内饰部分，它并没有选择黑色/波尔多红双色调光面真皮内饰，而是标准的黑色光面真皮，其他配置上，倒是选了不少，诸如带抬头显示系统、全景影像系统的停车辅助系统、带前排座椅通风功能的前排座椅按摩功能、座椅头枕上的保时捷盾徽、氛围灯、车门自动吸合功能等，整体舒适性还不错，至于Alcantara面料车顶衬里、四区域恒温空调系统、BOSE®环绕声音响系统、后排加热式座椅则属于标配。

在车系里，保时捷Cayenne Turbo属于顶级，它有着更强劲的动力以及更多的标配，而在同级别中，它是一款非常全面的SUV，性能与操控、豪华与舒适，它都能给到你，而最关键的是，目前还不到130万的售价，这个价格也只能买到Cayenne S这个版本了（新车），你说它香不香？这可太香了！感兴趣的朋友欢迎前来澳康达品鉴，喜欢就别错过了！

撰文：Liberty

摄影：阿超