在高性能车和跑车范围内，新世代的造车理念是尺寸愈来愈大、电子控制越来越精密，你看看新3系的车身尺寸甚至超越了E39 5系，峰值7-800匹马力的超跑脚脚地板油也显运筹帷幄，显然这一切放在20年前是难以想象的「超能力」。究竟是消费者对于性能喜好悄然发生变化，还是消费习惯被厂商牵着鼻子走？

销量数据不会骗人，去年宝马M车型同比增长了22.2%，在华销量增长了40%，增幅创下了中国市场的记录，主要销量来源是X5 M/X6 M和宝马M2 C的强势发力，可以说新世代的高性能车——越好开，越舒适，受众越广，销量越大。而亮眼的宝马M2 C与这派新世代性能车截然相反，车身长度仅有4476mm的M2 C尺寸与E46代M3（4490mm）惊人相似，车迷甚至愿给M2 C安插上「E46 M3继任者」如此有分量的名号，以此夸耀M2 C传承了M Power曾经弥足珍贵的纯粹驾驶乐趣。

M2 C多有诚意？

零售价上看，M2 C仅比M2贵了3.4万，但是M2 C的江湖地位俨然是一副「炮中重炮」版本——与常规M2搭载的N55系列引擎不同，引擎室内动力提高了40匹，最高功率405匹马力源自M3/M4代号S55的直列六缸双涡轮发动机，此外在以往M3/M4上才能看见的U字型发动机舱碳纤维拉杆、M4 C非常复杂的冷却系统也一并移植到了M2 C身上，包含全新中央冷却器、两座侧面的散热孔、全新的机油冷却器和DCT变速箱型号上特有的变速箱散热管理；而传动轴即是来自M4身上的铝合金材质，前悬架下摆臂改用了锻造铝合金设计，电子转向和悬挂系统也经过M Power的重新设计。Active M的主动式差速器，依然能够按照你的转向角度、油门开度、G值等传感器在150毫秒之内将动力100%输送至外侧轮。

这一切的努力更成就了这台无懈可击的弯道机器，如此含金量的M2 C也仅比M2裸车价贵出了3.4万元，可想而知宝马M工程师有多么想将这台神物分享给懂得它、有实力拥有它的驾驶爱好者。

顶级操控中的

简易座舱

驾驶室里的运动氛围也比之前更为浓郁：M运动型座椅，来自M5的红色启动键，M规格的仪表，能调用出转向、动力系统和减震器的不同设置的M驾驶模式选择装置。竞技功能性十足，豪华感无从谈起，M部门工程师就是有着这种一根筋的造车方式。

诚然，它的座舱和主打豪华的宝马相违背，但是真正M2 C的客户谁又会在意这门面功夫呢？他们看到的是从正侧面看，驾驶者的位置是置于前后轴中心；也能发现方向盘上有M5同款的M1/M2驾驶模式快捷选择；中间DCT换挡拨杆下面有三级可调的响应模式...拥有足够竞技的战斗力才是他们看重的地方，而这台M2 C即便是2018款，放眼到今天仍然是一台值得拥有的驾驶者臻品。

目前澳康达在售这台2018款宝马M2 雷霆版，行驶了约57207公里，2019年4月上牌，改装了19寸轮毂，车况精神，售价只需要43.8万，值得拥有！

撰文：罗浩

摄影：阿泉

相关阅读：