在电动浪潮的席卷之下，世界上大大小小的汽车厂商都应该会觉得：没有再继续研发性能轿车的必要了。处于性能车宇宙中心的宝马M3正经历了一次史诗级大改，这或许是宝马M工程师想昭告世人——即便在不久的将来M3成为了电动车型，也不会让还能掌控的第六代M3 Competition成为晚年的回忆和遗憾，他们想设计出一代神车，带着光辉的历史退休。

BMW G80 M3 Competition是史上动力最强的的M3，搭载了S58双涡轮直列六缸发动机，内部所有零件都做了赛车级强化，更大、更粗壮、更抗造，这也意味着新一代M3比上一代车型多出了整整60匹马力和73牛米的扭矩，增至510马力和650牛米，输出直叫人胆寒。

同时它也是史上最重的M3，车身尺寸更是已经超越了十年前的E39 M5，「庞然大物」是实现激情驾驭无法甩开的难题，好在，科技很好的消弭了物理限制，满载的电子系统和神级底盘调校，让你能对高额马力扭矩运筹帷幄，在弯角中攻城略地尽情撒欢。

具体的表现是虽然新一代M3在公路上第一时间会给人驾驶大车的感觉，原因纯粹出于其车身尺寸。不过短短几分钟之内，驾驶者便可不知不觉的精准掌握车身相对位置，称手程度简直与尺寸数据相差十万八千里，大幅改进的电子转向系统比上一代M3手感更好，耍起来的凌厉程度甚至直逼罗密欧Giulia Quadrifoglio，这是极大的夸赞了。

发动机、变速箱、底盘、转向系统、制动器甚至DSC动态稳定系统都是单独可调节，个性化程度非常高，设定可单独存储于方向盘的M1/M2精英驾驶模式上，这台G80 M3 Competition要一键绵羊/猛虎均可任君差遣。

在Comfor模式下，你会得到一台下盘非常扎实，速度也很凌厉的四门轿车，低速行走时稳如泰山（车重2.2吨），一旦提升车速后又会活力四射。G80 M3 Competition这种需要驾驶者下重手才能领略到悬挂高明之处的调校手法，已经成为近年来德国高性能派系的主流风气。梅赛德斯家的AMG E63也拥有同一特性——慢速行走时下盘显得生硬，比标准的E级要僵硬一些，可是车速一旦超出65km/h，避震筒好似才开始工作施加软功，让你速度起来后操控力也得到增加，所以无论是M3还是E63这辈的高性能房车，想要在公路上动摇它们的极限实在是太难了。

G80 M3 Competiton特别之处还表现在这一代拥有10级可调的M牵引力控制系统，侧滑漂移变得更加轻而易举，行车电脑还会根据你的漂移程度给你对应的分数，简直是驾驶者最爱的「娱乐系统」。澳康达在售这台M3选装了碳纤维外观套件、碳纤维内饰、碳纤维车顶，在配上不愿讨所有人都喜欢的大鼻孔设计——个性、好玩、有实力超班，这样的高性能房车还有什么可挑剔的。

如果偏要挑一个说辞，就是这一代M3将原来的双离合变速箱换成了8AT变速箱，虽然换挡速度一定有差异，但绝非到了能被感官察觉的地步，此番作为我也查阅了许多资料，并没有能找到将双离合换成自动变速箱的官方说辞，但在海内外多家权威媒体的测评下，G80 M3 Competition的8挡手自一体变速箱并没有辜负这台重火力后驱房车，落下话柄成为性能短板，依然能让动力尽数绵密输出，善于学习反应也爽快。

宝马G80 M3 Competition是一台能在公路和家人在城市代步的房车，同时也是能够让你戴上头盔在赛道上竞速、漂移让你爱上驾驶的精密机器。不仅有被高科技辅佐下的高超驾驶动态，也能有哈曼卡顿音响、氛围灯、电动尾门这些日常加分的豪华玩意儿。在电动车时代堆砌铁盒与四个轮子的快销之际，无论是M3、E63还是Gliulia这些神车的存在，都足以让人想起，成为一名汽车工程师是多么诱人的选择。

澳康达在售这台2021款宝马M3 Competition，选装项非常丰富，灵魂的怪兽级275mm前胎、后285mm大大提升了操控反应，内外碳纤维套件拉满、还有一系列舒适性配置，行驶了约16055公里，售价89.80万。

撰文：罗浩

摄影：阿泉