保时捷Panamera推出了许多款车型,标准版、长轴版、旅行版,发动机也有非常多选择,如果给我选想当然是一台Turbo型号,众所周知保时捷的Turbo是一台神级发动机。但是,Panamera Turbo型号起售价就已经要高达200多万,而今天澳康达在售这一台插电的Panamera在低价位保持了大马力水准、油耗、配置都超高性价比,这台Panamera 4 E-Hybrid会是我仅次于turbo的第二选择。
高 性 价 比
在这一带Panamera中这款2.9T V6发动机拥有两种不同的动力调校,而Hybrid型号中的是低功率版本,纯内燃机输出330马力,不过胜之不武的E-Hybird型号在后轴增加了电机,总功率输出高达462匹,综合峰值扭矩700牛米。
总马力和总扭矩都比4S型号要更高(扭矩比4S高出27%),但新车市场价格却便宜了整整36万,舒适性配置几乎没有区别,更多出了纯电、混动等多驾驶模式选择,更多不同的驾驶体验也更省油。
纯 电
保时捷Panamera 4 E-Hybrid纯电模式提可以提供50km的纯电续航里程,最高时速140km/h,作为城市代步日常绝对够用,最佳的使用方式就是固定停车位上拥有充电桩,不过当然能没有也没关系,17.9千瓦时的电池组也可以通过V6发动机运行进行充电,可以将电池补充到80%容量,随时随地一边走一边充电,大大消除了电量不足的焦虑感。
“E-Hold”模式可让驾驶者有意识地储存当前电量,以便之后能够切换到零排放的纯电动模式。在“E-Charge”模式下,由 V6 发动机为蓄电池充电,此时的发动机能耗会比正常行驶略高。
真的是四门911吗?
许多人称Panamera是四门911,实际上开起来的感觉相差甚远。单看车身重量和加长的轴距,就能完全消除你的好奇心。但panamera拥有比S级和7系更低的车身重心,运动性能已经可以大幅抛离竞争对手,再加上方向盘转动的驾驶感、发动机声音真的非常保时捷,尾翼、空气悬挂高度和软硬全部可调。
所以Panamera与传统行政级老板车完全不同,它更推崇真正喜欢驾驶的老板来拥有他,驾驶位才是这台车的第一位置。由于澳康达在售这台标配了Sport Chrono 运动套件,拥有“Sport” 模式和 “Sport Plus”。
省 油
市面上大部门新能源车都是以省油为主,而保时捷这一套混动系统的诞生之初除了省油以外,还希望能对性能有所提升。保时捷Panamera 4 E-Hybrid官方油耗成绩为百公里2.5L,实际用车情况很难达到;真实的油耗成绩是8.2升左右,作为一台V6 2.9T双涡轮发动机的行政级轿跑,这个成绩跟一台普通家用2.0L自吸发动机差不多,已经非常不错了。
澳康达在售这台2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T,行驶了约23956公里,带有保时捷动态照明LED大灯、电动尾翼、电动尾门、21寸轮毂、电吸门、四区恒温空调、前排冷/热通风座椅、BOSE音响、SC运动组件等豪华配置,现售价只需要115万,在保时捷扯车系里性价比极高,喜欢的话欢迎前来澳康达品鉴。
撰文:罗浩
摄影:阿泉