转载自《汽车经销商杂志》专栏记者肖玲

“短期内，限购必将会让深圳的汽车市场重新洗牌；强者恒强，弱者更弱。而这个大浪淘沙、洗牌的过程预计需要一年时间，一年之后，车市有望恢复”。一直深居浅出、甚少在媒体前露面的澳康达董事长陈祥发先生终于忍不住发声。

2014年12月29日下午18点，深圳汽车“限购令”突降。时隔半个月，细则的意见稿再出，1月14日上午，《深圳市小汽车增量调控管理暂行规定》在深圳市交通运输委员会的官网上发布，进入意见征求阶段。业内目光再度聚焦深圳，而二手车行业的焦点落到了以深圳为大本营的领军企业澳康达身上。

澳康达董事长陈祥发先生指出，实力较弱、信心不足、所经营的品牌又以中低端为主的二手车商，在“限购令”下会表现得十分吃力，目前甚至已有深圳的二手车商往佛山、东莞等地搬迁。

“但从长远来看，二手车作为汽车的后市场不会受影响，虽然限购城市的增量指标锐减，但更新指标将会带来很大空间”，陈祥发先生话锋一转。

他指出，国内目前已实施限购政策的8大城市（包括：北京、上海、广州、天津、杭州、贵阳、石家庄、深圳），在汽车指标方面主要有以下几类：一个是增量指标，一个是更新指标，还有一个其他指标。以深圳为例，深圳的小汽车增量指标，即政府暂定的、每年10万的小汽车增量指标额度；而更新指标，就是深圳目前的314万机动车保有量（其中小汽车占80%以上，约251.2万辆）。随着消费升级，深圳小汽车更新换代的刚性需求将持续存在，这对于车市而言十分可观。

当前，有些城市在“更新指标”上的发力，已初露端倪。比如早在2010年就已开始实施限购的北京，去年的新车销量是55万辆，二手车总销量却达到60万辆。而杭州、广州的置换量也从期初的40%上升到60%多，高端车的置换量也上涨了13%。

（澳康达名车广场展厅内）

“所以，如果增量指标和更新指标都算上，深圳还有324万个市场指标，无论是新车经销商、还是二手车商，都不必过于悲观，二手车的市场依然非常广阔”。陈祥发先生笑言。

据他介绍，就澳康达自身而言，采取的是全国收车、全国卖车的经营方式，其业务并不过多地受到地域限制，自然不会因某一个城市的限购而受到多少影响。限购政策发布当日，澳康达完成200辆二手车的交易。在对所有库存车进行登记造册之后，目前澳康达的近1000辆库存车已经可以带指标正常销售。

对于深圳市政府此次突击出台限购政策引发非议，陈祥发先生言谈间所表现的更多是一种坦然。他谈到，政府解决城市拥堵的根本办法，的确应该是发展城市公共交通、优化公共道路，改善用车文化，提高用车素质，加快事故的处理，以非行政手段为主。但相关政府部门短期内如果无法“治本”，就只能先“治标”。而暂定实施5年的限购政策，可以说是“治标”的一种举措。“作为企业，既然改变不了政策就只能改变自己，做好品牌积累和客户沉淀，才能走得长远，甚至成为百年老店”。