Cayenne卡宴车型在市场上的成功，让保时捷第一次尝到了SUV的甜头，于是，为了满足更多人的需求，旗下第二款SUV——Macan便诞生了。这款定位于中型SUV的“小号卡宴”于2013年正式发布，与此同时，它也成为了当时最便宜的保时捷车型，不到60万的起步价着实有着很强的吸引力，因为这能让不少人提前圆了“保时捷梦”。

不过，也会有人存在疑虑，“这么低的价格买到的还会是一辆保时捷吗？”实际上，Macan的情况和卡宴是相似的，最开始大家都提出了质疑，但随后的销量表现却让这部分人没话说了。据统计，Macan在全球范围内交付了超60万辆，而中国市场达到了19万辆之多，其中2.0T版本是最畅销的。

不难发现，即便是入门车型，也逃不过“真香定律”，无论是驾驶乐趣还是日常使用，2.0T的Macan都能给到你，但毕竟还是保时捷，总会有人不满足于“偏弱”的动力表现，当然了，厂家也明白这一点，性能强劲的版本可以不是销售主力，但它一定不会缺席，一款名为Turbo的Macan便来到世人面前。

作为车系中最强的Macan，在硬件上不会让你失望。引擎舱内是一台代号为EA839的2.9L V6双涡轮增压发动机，这与卡宴上的那台发动机属于同宗源，只不过调校不同，最大功率为440马力、最大扭矩550牛·米，同时，它比上一代车型的3.6T V6发动机还要高出40马力，0-100km/h的加速时间为4.5秒，选装了Sport Chrono组件后缩短为4.3秒，极速可达270km/h。

对于性能，你根本不用去怀疑Macan Turbo的能力，Sport Plus模式下，不管是7速PDK双离合器变速箱的换挡速度，还是整个动力输出的积极性，它都做到了上乘水准，这亦是一般Macan车型给不到你的感受，假如你不想这么刺激，那Sport模式便足矣。而当切换到Normal常规模式后，似乎它“变了一个人”，动力不再那么暴躁，车尾四出排气发出的声音也温柔了一些，行车环境十分惬意，日常代步毫无违和感。

Macan Turbo能有这般高超的技艺，除了性能，还离不开另一个配置，那就是标配的带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架，同时，它还带有车身水平高度控制系统以及行车高度调节功能，这亦是与其它版本的Macan最具差异的地方。在弯道中，Macan Turbo会有着更为出色的稳定性以及支撑性，换言之，你能体会到保时捷优秀的运动特性，而普通模式下，它又能给你提供很舒适的驾乘感受，这就是均衡。

倘若不是开过它，你很可能不会相信眼前这辆Macan的售价超过了90万，因为它有点低调了。和其它版本的Macan相比，Turbo车型没有太多的不同，但在外观上也有几个细节点，比如大灯下方的双灯带元素、白色喷涂的前6活塞铝制单体固定式制动卡钳、保时捷表面镀层制动系统（PSCB）、双层设计的固定式车顶扰流板、尾部“Turbo”标识等等，而实拍这款Turbo选配的21英寸911 Turbo Design车轮和黑色哑光涂漆的车型标记倒是增添了几分个性。

内饰部分同样如此，不过标配的真皮内饰组件（包括全真皮中控台、座椅、门板等）和Alcantara翻毛皮车顶内衬更突显豪华氛围，仪表上“turbo”字样则彰显了特殊身份。标配上，Turbo车型其实就不错了，包括全景天窗、带保时捷动态照明系统（PDLS）的LED大灯、带座椅加热的前排自适应运动型座椅（18向调节）、方向盘加热、BOSE环绕声音响系统（665W、14扬声器）等，而这款车还选配了前排座椅通风、GT运动型方向盘、石榴红色安全带/仪表/表盘、Apple CarPlay等。

凡是叫“Turbo”的保时捷都不简单，而Macan也不会是例外，保时捷出色的平衡性在Macan Turbo上更是尤为明显。有消息称，下一代Macan会转为纯电版，这一代或将是最后一代纯燃油的车型了，从某种程度上来说，Macan Turbo更具历史意义。目前澳康达在售的这辆Turbo属于准新车况，售价为82万，喜欢的朋友赶紧下手吧。

文·Liberty/图·超