君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型 (转载于汽车之家)

0-100km/h加速测试

全力踩下油门，新君威在初段的爆发力一般，起步G值最大在0.59g，持续力度倒是保持得相当不错。第二代S6变速箱在急加速的时候还是有些应付不过来，从曲线图中可以看出在第3.5秒以及第7秒时都有明显的换挡间隙，说明这台变速箱调校得还是不够极致，日常驾驶平顺性有进步，运动性还不够强。总的来说，新君威在加速测试时的表现还是值得表扬的，实际0-100km/h加速时间为9.4秒，相比老款9.67秒的成绩有进步(官方时间为9.5秒)，在同级别当中不算出色，家用足够。

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GS油门始终很舒服，并且别克很讨巧的把初段油门调的比较灵敏，这样有个动力很强的初步感受，同时，调校挺舒服的油门让日常行驶中全程动力输出都挺顺畅，脚脖子不用多大劲儿就各种流畅加速，我对日常行驶中的油门很满意。(评定：符合2014年该有水平)

全油门动力测试中，虽然发动机马力数据提升至254马力，但是最终实测0-100公里/小时成绩还是7.65秒左右，对于一个纯运动风格车、对于一个250多马力账面数据的发动机，这个成绩不理想，并且是很不理想。(评定：符合2014年该有水平。注解：为什么非常不理想但是还给予符合的评定?因为相比自身定位和马力数字是不理想，但是横着看，7.65秒的成绩还是在同级具有竞争力的，故给予符合的评定。)

也许有人会问，你们是不是没用运动模式?放心，用不用，成绩都一样，我们反复试过了，并且全油门状态，不管什么模式，电脑对信号的处理都是一样的，这些模式的差异则是体现在非极限全油门状态下的。

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◆ 加速测试：

加速看起来没有什么激动人心的视觉效果，整个过程和预想的一样。起步时前轮出现短暂小幅打滑，随后很快重新牢牢抓住地面，2.4升发动机驱动整备质量超过1.6吨的车身恐怕难有什么猛烈的推背感，一切都是循序渐进的完成。

相比老款，驾驶者可能无法体会到新车性能的区别，不过最终成绩是令人激动的：装备新变速箱的2012款君威0-100km/h加速成绩为9.67秒，比老款的10.8秒提升了超过1秒钟的时间。

我们从对比的加速曲线图中可以看出，区别的关键在第4秒和第5秒之间，也就是变速箱刚刚完成第一次升挡的时刻，2011款君威在2挡的最初阶段有细微的动力迟缓迹象，浪费了宝贵的时间，而2012款君威却维持着较强的提速势头，开始和老款拉开差距。

再来详细观察一下换挡过程。G值曲线记录了加速度的变化，反映了动力衔接时的冲击。图中显示，新一代变速箱换挡时G值曲线波动的时间有少许缩短，这就意味着用更少的时间完成换挡动作。

尽管通常驾驶者难以察觉出来二者的不同，即使把数据量化，用曲线描绘出来，在这张500*300分辨率的图片里也只不过是几个像素的差别，但要强调的是，换挡本身就是很快的，一系列动作只需大概不到0.5秒的时间，能提高0.1秒也是难得的进步。

问题六：2.0车型的225mm宽胎会不会影响加速?刹车性能如何?

众所周知，中型车的2.0级别车型都不是主打动力性能的，新君威也一样，147马力和190Nm扭矩拉动1555公斤的车身，只能说是够用。与此同时，新君威配置了同级2.0排量车型中最宽的17寸225mm轮胎，加速成绩自然会让大家担心。

事实上，测试完的成绩比较出乎意料，我们脑海中认为0-100公里/小时加速至少得接近14秒的成绩，结果仅用了12秒新君威就完成了百公里加速测试，这个成绩在很多客观不利因素下显得非常的突出(不利因素是：同级2.0最重的车身、同级2.0中最宽的轮胎)

从上面的图中可以看出，较硬的悬挂可以抵消大部分起步时候带来的“后坐力”，同时这种优雅的姿态也是225mm轮胎多多少少影响发动机低转扭力输出的结果。如果当初厂商单纯为了动力输出而给新君威2.0配上215甚至205mm的轮胎，估计加速成绩会达到10秒出头的更佳成绩。

这么看来新君威的225mm轮胎对加速成绩影响不大，设计师们早就预计好了动力输出的结果，在不慢于主流中型2.0车型加速成绩的基础上，尽量使用最宽的轮胎，这是厚道的做法!