在我们固有的认知里，SUV是不可能拥有媲美轿车的操控性，毕竟车身结构摆在那了，较高的重心就是一个无法避免的“大坎”。虽然近些年市场上涌现了不少主打性能的SUV，但真正具备出色操控性的车型，或者说，能让大家一致好评的还未出现。不过，当宝马X4 M雷霆版问世后，似乎这一切发生了改变。

熟悉宝马的朋友应该都知道，M Power所代表的是至高的性能以及极致的操控性，而在对应的车型上，几乎都是轿车系列，首次涉及SUV领域还得追溯回2009年，BMW M公司将M Power注入X5 M和X6 M两款中大型SUV里，并配上了四驱系统，只不过它们的实际表现还是有所欠缺，并非乐趣十足。十年之后，M Power再次被赋予给了中型SUV，X3 M和X4 M，结果是，引来了众人的狂欢。

为何如此？那还得归功于M Power的工程师们，是他们将一台SUV做到了“不像SUV”的夸张程度。当你在赛道亦或是山路感受过这台X4 M雷霆版后，你定会给研发它的工程师们竖上一个大大的拇指。

作为一款高性能车，强劲的动力必不可少。代号为S58B30A的3.0L直列六缸发动机，隶属于宝马直六高性能发动机的第六代产品，并有着“机皇”的称号，最大功率高达510马力，最大扭矩去到了600牛米，0-100km/h的加速时间只要4.1秒（官方），要知道这是一台车重超过2吨的SUV，这般加速能力用“暴躁”去形容丝毫不为过，或许只有那不太“刺激”的排气声浪成为了唯一的槽点。

这么出色的发动机怎么能少得了一款好的变速箱作为搭档呢！全称为8-speed M Steptronic Sport transmission with Drivelogic，即8速运动型手自一体变速箱被用在了X4 M雷霆版上，其实从新一代M5开始，全新的运动型8AT便取代了之前的7速双离合变速箱，或许你会质疑前者的换挡速度不如后者，但这也仅是“键盘言论”。实际体验下来，你会发现这款8AT变速箱没有存在感，它的响应是那么的迅速，动力几乎就是无缝衔接，似乎驾驶者的所有意图它都能读懂，称之为优秀绝对是实至名归。

虽说X4 M雷霆版是个SUV的身子，但它的动态表现却会让你吃惊！M运动方向盘早就是有口皆碑了，醒目的M1和M2按键能预设两种驾驶模式，包括动力、底盘、转向、变速箱等在内均可调，但凡喜欢驾驶的朋友都对它爱不释手。除了手感棒，X4 M雷霆版的转向更是非常精准，同时还能将路面的信息清晰地传递到你手上，给你带来极为有效的沟通感，这一点对于操控来说是非常有益的。

在弯道中，X4 M雷霆版宛如一台高性能轿车，尽管车身高度不低，但底盘表现出的支撑性绝对会给到你强大的信心，似乎你被牢牢地按在了地上一般。当然了，这还离不开四驱系统，X4 M雷霆版所配备的M xDrive四驱系统与M5（F30）上那套几乎一致，具有4WD Sport和4WD两种模式，只不过不支持2WD纯后驱而已，毕竟这还是台SUV。除了快和稳以外，在4WD Sport模式下，动力尽可能被分配到后轮，这个时候它又展现出一种后驱性能车的感觉，不安分的车尾总是会让你开心到合不拢嘴。

回归到日常生活中，这台X4 M雷霆版还会像寻常SUV那样合格吗？先下个结论，答案是肯定的，至少以一台性能车的角度去看是这样。老实说，它不会像轿车那般的舒适，但底盘也不会和超跑那样的颠，把驾驶相关的设定都调整为舒适状态，你的家人坐上去后是不会有什么抱怨的，外界的噪音隔绝以及乘坐的舒适度都还不错，可能会对后排的头部空间表示不满意吧，这也是为了Coupe造型作出的让步了。

X4 M雷霆版与X3 M雷霆版最直观的差异，那就是造型了，溜背式的车顶弧线带来了完全不一样的视觉效果，明显更为运动，而内饰设计则是如出一辙，红色的M1/M2按键以及一键启动、M车型特有的电子挡杆、碳纤维饰板等等，高性能车的氛围感足够。除了造型，在实际的驾驶感受上也存在不同，如果用一句话概括，那就是X4 M雷霆版会更活跃一些。

试过宝马X4 M雷霆版后你会感慨，“原来SUV也能这么富有乐趣！”没错，它看似一台SUV，实则是高性能车的底子，“SUV没有操控性”在它身上根本不适用。与此同时，它还兼顾了日常用车的环境，即便是奶爸也可以拥有它。花70来万买这么一台“一车两用”的高性能SUV，你觉得值不值？如果你感兴趣，那欢迎前来澳康达品鉴。

文·Liberty/图·超