“它（们）还像之前那样具备纯粹的操控吗？”代号为G80/G82的宝马M3/M4在诞生之时备受争议，而更夸张的大鼻孔、更重的车身、8AT变速箱等，便是争议的缘由，不过这些非议都是建立在“键盘”之上，毕竟那个时候都还没有真正去驾驶过它们。

随着发布到上市，再到可试驾，最后路面上能见度越来越高，这样的变化应该能很好地将那些议论全都化解掉。不过真的是所有人都会认同它吗？别着急，跟着澳康达在售的这辆2021款 宝马M4 双门轿跑车 雷霆版去一探究竟。

有着新一代机皇称号的S58直列六缸双涡轮增压发动机，是G80/G82代宝马M3/M4的大心脏，可输出510马力的最大功率和650牛·米的最大扭矩，其0-100km/h的官方加速成绩为3.9秒，四驱版能做到3.5秒，称之为疯狂不过分吧！

相比上一代M4，G82代M4的车身重量增加了近200公斤，而这便是争议之一。一般来说，高性能车往往都是减重的做法，这样会带来更好的性能表现，所以G82代M4增重这一点不被理解，但是，因为有了S58这款强大的发动机，更重的车身这一劣势似乎被更强的马力抵消了，这里再次点赞S58！

与G82代M4匹配的是8速M STEPTRONIC变速箱，替代了上一代的7 DCT变速箱，这样的转变又是另一个争议点，8AT的确是没有7 DCT那么极致纯粹、那么铿锵有力，但事实上在你需要时，它是可以给到你足够的运动感，而在日常驾驶层面，它所带来的舒适性是7DCT完全不具备的，也就是说它兼顾了舒适与运动两种特性。

全新一代宝马M4的悬挂分COMFORT、SPORT和SPORT PLUS三种模式可选，就整体舒适性而言是优于上一代F82的M4，不过路感并未被完全过滤掉，它是有着一定的清晰度，面对那些沟沟坎坎时，它可以处理得十分得体，你不会感受到很强烈的冲击感，换句话说，它的悬架很有韧性。在转向手感上同样类似，更轻了，但精准性依旧，弯道中车身的响应性也很出色。

这台M4 雷霆版是后驱，不过在有了更宽的车身、更强大的电控系统等之后，它是能给到你足够的信心，但这并不意味着你就能为所欲为了，因为它依旧是一辆大马力后驱车，保持敬畏之心是必要的。话又说回来，更稳定的它就失去了趣味吗？非也，它的车尾表现还是非常活跃的，那种滑行起来的快乐没有丢失，只不过是它在保证尽可能安全的前提下让你感受操控乐趣。

老实说，在G80/G82代宝马M3/M4发布之初，大多数人看过它之后都觉得“这大鼻孔，嗯……真的是一言难尽”，但是，随着时间的推移，反倒越看越喜欢它的设计了。因为它比起“先辈们”都具有更强的辨识度，即便没有选配更多个性元素的前提下，也依旧很高调、张扬，而这正是一款高性能车该有的样子，直中现代年轻消费者的心，这个磨砂红色的车漆就非常帅气，

实拍这台M4选配了前19英寸、后20英寸的826M黑色锻造轮圈，好不好看就不多说了，其前六/后单活塞制动卡钳，配合前380mm/后370mm复合制动盘，在你跑得快的同时还可以刹得住，此外，这一代车型还有COMFORT和SPORT两种制动器脚感可选，显然后者更适合赛道这类驾驶环境，因为初段制动力来得更快。

相比上一代M4，全新的M4变得更加豪华了，配色上也更为丰富，只不过这台车并未选择那些更亮眼的颜色搭配，黑色配上大量的碳纤维装饰也够运动了，12.3英寸的全液晶仪表用上了家族的新样式，值得一提的是，内部还加入了与M8同款的M MODE模式，更有高性能车的feel，当然这也是给驾驶着提供了更为直观的车辆信息。

M三辐式运动方向盘能给到绝对的好评，不论视觉还是手感都非常出色，若要鸡蛋里挑骨头的话，看就是尺寸稍显大了一些。方向盘碳纤维套件还包括了那硕大的拨片，用起来那叫一个“爽”！可预设两套驾驶模式的M1/M2按键自然不会缺席，具备多项参数可调，以备需要时的快速切换模式之用。

那套超帅的碳纤维桶椅在这台M4没有出现，毋庸置疑的是，不论是视觉还是包裹性，碳纤维桶椅绝对优秀，不过这套普通运动座椅也不差，更重要的是它会更舒适，日常代步丝毫不是问题，可调节项也是很丰富的，如果不是经常下赛道，或者代步场景居多，那这套普通运动座椅是更合适的。

上一代宝马M4绝对是以操控著称，且还能在操控前加上“纯粹”二字，因为这是需要你去和它进行博弈的，有点像“驯服猛兽”的感觉，而这一代变了，它变得更易于驾驶，不需要你去和它较劲了，这是新时代下的产物，它利用先进的技术带着你去感受并享受趣味，这没有好与坏，或许对于那些追求纯粹操控性的车迷来说，可能是不好的，但全新一代M4适合更多的群体应该是件好事，换个角度看，全能的它满足了“以前想拥有但不敢去拥有”这部分消费者的需求。

所以，全新一代宝马M4 雷霆版一定是属于“真香定律”系列的，感兴趣的朋友欢迎前来澳康达品鉴，90万左右的价格就能收入囊中！

撰文：Liberty

摄影：阿超