都知道保时捷911是一款非常经典且极具魅力的跑车，而它之所以在全球范围内备受追捧，其最主要的原因在于，它能为你提供在各种场景下都能使用的版本。

详细点说，追求赛道狂欢，你可以买一台GT系列，比如GT3、GT3 RS；如果想要感受癫狂的速度感，那就选择Turbo或Turbo S；假如你只想简简单单代个步，这就有最入门的Carrera可选，当然还有动力更强一些的Carrera S。

如此丰富多样的版本几乎满足了任何一个人对于跑车的幻想，而要说起911车系里最具风情或者说最漂亮、最优雅的，那一定是名为Targa的版本，比如这辆代号为991.2的保时捷911 Targa 4 3.0T！

说起Targa，那还得追溯回1965年，保时捷推出了第一款911 Targa车型，这完全是为了适应当时美国的一项交通安全法规而打造的，其在B柱位置安装了一个类似防滚架的机构，以便在极端情况下尽可能减小车内人员受伤的隐患。也正是这种“阴差阳错”的半敞篷设计，成就了一代极为经典且非常优雅的911车型。

实拍这辆是991.2代的保时捷911 Targa 4 3.0T，也就是第七代车型的后期款，而我们一般会将991代的911 Targa视作经典回归，之所以这么称呼是因为中间有几代产品舍弃了这种构造。从代号为993的第四代911 Targa开始，B柱的防滚架结构被全玻璃车顶取代，而这一设计一直延续到了第六代911 Targa（代号为997），直到第七代也就是991代的911 Targa才重新使用了经典的B柱防滚架结构。

这里再说个小知识点，第一代911 Targa在B柱防滚架结构的后面，采用了可折叠的软顶材质，而到了第二代911 Targa上则换成了不可折叠的全玻璃材质。有人说，只有全玻璃后风挡才是911 Targa的最美姿态，你们觉得呢？悄悄说一嘴，笔者也是这么认为的！

相比起Cabriolet这种软顶敞篷来说，B柱带防滚架设计的Targa可以看作是半敞篷机构，它开篷的时间接近20秒，算比较长的，但也是因为其整体的结构比一般敞篷来的复杂一些，同时呢你还需要停下车来进行开关顶篷的操作。或许这些种种因素会让你觉得太过麻烦，但一见到它“盛开”的模样，一切都烟消云散了，因为它真的过分美丽！

实拍这台991.2的911 Targa 4采用了卫红车漆，也算是个比较经典的配色了，在SportDesign组件的加持下，让它有了一些GT系列的味道。20英寸的轮圈配上黑白盾徽倒也是别有一番韵味，侧面以及尾部的“911 targa 4”也表明了它的身份。其他配置上，它还有保时捷动态照明系统(PDLS)LED主大灯、熏黑尾灯等。

内装还是那个熟悉的911，黑色内饰搭配上红色缝线加以点缀，不沉闷、有活力，经典的五连仪表无不刺激着你去驾驶它的欲望，而带有拨片和对比缝线的GT多功能方向盘亦是如此，同时它还有加热功能。此外，这台车还装配了卫红安全带、带保时捷盾徽的储物槽盖、拉丝铝合金内饰组件等。

这台911 Targa 4是一副标配的运动座椅，舒适性和包裹性都不差，除了14向电动调节和座椅记忆外，它还有座椅加热和通风功能，老实说，从这也看得出来它更多在意的是日常亦或是长途的舒适性，而这也恰好符合它的调性。至于后排两个座椅，你就当成是储物空间或者宠物专属好啦。

991代的911在前后期款上有一个巨大的不同，那就是发动机，991.1（前期款）采用不同排量的自吸发动机，而991.2（后期款）则全面换上了3.0L双涡轮增压发动机，根据调校的不同分为了370马力和420马力两种动力版本，实拍这辆911 Targa 4便是前者。4.5秒的加速完全足矣，要知道它的重量去到了1.6吨之多，稍显遗憾的是，Sport Chrono组件没有出现在它身上。

稍微了解911的应该都知道，名字中带有“4”便代表它配备了四驱系统，而这套系统的标定是更倾向于后驱的，当深踩油门时，前轮会被分配到更多的动力，保证安全的前提下全速前进。或许你会说，四驱的911没有乐趣，非也，如果把它和自家的后驱911相比，趣味性确实稍弱一些，但是，与其他品牌的跑车相比，那丝毫不会令你失望！

PDK变速箱真的不止一次夸赞了，这是由采埃孚和保时捷共同设计的，在工程师们的“鬼斧神工”下，带给了驾驶者无与伦比的体验，其响应相当之快，你的一举一动似乎它都非常清楚，不论降挡或升挡，它真的就像是一位与你有着极高默契度的伙伴！

Targa的使命可以说不是多么地快、多么地好玩，而是让你去享受沿路风景，并在路途中感受911带给你的快乐！眼前这台991.2的911 Targa 4 3.0T还不到1.2万公里，其售价要不了130万，喜欢的朋友欢迎前来澳康达展厅品鉴！

撰文：Liberty

摄影：阿超