随着奔驰EQ军团的来袭，作为新系列中的旗舰作品，奔驰EQS也翩然而至到澳康达。以“S”级的定位，EQS是否还是那种将后座买家照顾得无微不至的S级？不，显然梅赛德斯-奔驰并不是这样想，EQS虽然冠以“S”之名，但却有着自驾取向的偏好，惊人的蜕变幅度让人对对奔驰的EQ系列要重新审视。

如果说特斯拉、蔚来、理想是新能源汽车的新主宰，那传统车企就是复仇者们。奔驰EQS是基于全新EVA架构打造的，这是市场上第一个应用原生纯电平台的大型纯电豪华轿车。隔壁宝马还在“纯电平台”和“通用平台”之间犹犹豫豫，而奥迪与保时捷共用J1平台的e-tron GT才刚露面，真正意义上的纯电平台PPE还在概念车阶段。

原生纯电平台带来的好处，最明显的体验是这台车开起来的重心非常低，好开程度远超服务主打后座体验取向的S级。纯电平台 旗舰定位，奔驰为了不辱“S”之名，足足给它配了111.8kWh的电池组，在CLTC标准下能够满足849公里的满电续航，145kW的快充功率，最高245kW电机功率输出，6.4秒时速破百。

在EQS身上，不再有传统三厢轿车的空间划分，也和近年流行的轿跑快背不尽相同，奔驰将A柱和C柱向车首、尾端大幅延伸，前机舱盖和后尾箱盖退化成短短的一截，让整车形成非常独特的“弯弓形设计”。这种特别的造型不仅拓展了空间视野，还带来了更符合空气动力学的造型。事实上，EQS的风阻系数仅有Cd 0.20，这个数字刷新了量产车世界纪录，超长续航的军功章有它的一半。

内饰由三块大尺寸屏幕无缝连接形成的MBUX Hyperscreen超联屏，整块曲面OLED屏幕宽度超过了1.4米。前排乘员的前方几乎完全被高分辨率的视觉世界所充满。作为一台大旗舰车型，澳康达在售这款EQS也带来了惊人的豪华配置水准，最关键的是选装了高达10°偏转角的后轮转向，大大的提升了这台车的驾驶感和日常使用敏捷程度。

还有诸如柏林之声音响、64色氛围灯、手机无线充电、几何多光束大灯、真皮座椅、360°摄像头等等配置。很显然，这是全力以赴打造出来的全新电动旗舰，不仅有全新的豪华电动平台，还有突破常规的内饰设计，让日常使用EQS的用户也有尊贵而高品质的体验。

以EQS目前综合呈现出来的品质感受，澳康达二手车售价为67.50万，才行驶了3711公里，价格非常有吸引力。EQS和新势力品牌最大的不同之处在于，奔驰EQS有典型老牌的豪华尊贵感，并不会因为是电动车而折损丝毫威严，在实用层面和创新层面也丝毫不显弱势，这不是在“蔚小理”和特斯拉这类新品牌中能够体验得到的，姜还是老的辣。

撰文：罗浩

摄影：啊泉