主流豪华品牌旗下的高端车型一般都会配备较大排量、多缸数发动机的动力系统，而旗舰车型的顶级版本更是采用家族最先进的技术。毫无疑问，这类车型都代表着其品牌的最高造车水准，亦是为了给消费者带来更好的体验，而那些更高端的超豪华品牌在排量这一方面还做到了极致与坚持！

不过随着排放法规的愈加严苛，市场上也出现了越来越多豪华品牌车型的小排量版本，BBA德系三强便是极具代表性的说明，不仅如此，像法拉利、阿斯顿·马丁这类超跑厂商甚至都推出了六缸车型，比如这台2022款 阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT-SIX。

那么问题来了，在排量和缸数都减少了之后，这款顶级SUV还能对得起“阿斯顿·马丁”的名号吗？

直切主题，相比起4.0T V8版本，这辆名为3.0T STRAIGHT-SIX的DBX最明显的差别在于“心脏”，其搭载的是代号为M256的3.0T直列六缸发动机，这部机器依然源于奔驰，且配有48V轻混系统和ISG电机，该系统的最大功率为435马力、最大扭矩520牛·米，官方给出的零百加速时间为5.4秒，老实说，它的绝对动力一点不弱！

这套动力系统在低扭时的响应非常到位，实际感受可能还比V8版本来得更好些。虽然在整体气势上不如V8版本，但当你需要简单“疯狂”一下时，这部STRAIGHT-SIX还是可以满足你的，而日常用车自然不在话下！此外，声浪还是一个值得称道元素，即便是六缸，且受限于排放法规，但经过马丁的调校后，它尽最大可能营造出了很好听的声浪！不信你可以去试试！

与V8车型一样，STRAIGHT-SIX的DBX提供了多种驾驶模式可选，其中GT模式会是比较贴合日常用车情况的，开起来很有GT车型那种惬意感。但如果切换到Sport Plus模式，那瞬间变了个性格，不论油门、转向还是底盘，它给你的反馈都是更直接一些的，甚至车头响应比V8版本感觉还更轻快一些，毕竟它的车头轻了30公斤。

此外，诸如三腔室空气悬架、48V主动式防倾杆、后轴限滑差速器、碳纤维传动轴等V8车型上的硬件配置在它身上一个不落，如果你感受过V8车型，那就会知道这些配置带来的出色体验。简单说，它做到了兼顾日常舒适和运动属性，不过并非是“一味地”舒适，而是带韧劲的，与此同时，你还能享受攻弯的乐趣！

综合以上所有，这台STRAIGHT-SIX的DBX绝对是一部很有趣味的SUV！

回过头来再看看它的设计，如果你见过4.0T V8车型，那么对于它，你一点也不会陌生，因为它们几乎没区别，依旧保持了黄金比例分割设计，再配上标志性的阿斯顿·马丁元素，让它极具辨识度。而与尾灯融为一体的上翘鸭尾，甚至是尾部的点睛之笔，整体很饱满且很显力量感！

打开上扬12°的无边框车门，依然是熟悉的感觉，没有过多或过大的屏幕，只有点到为止的液晶仪表和中控屏，实体按键辅以钢琴烤漆面板，好用且高级，当然了，凸显档次感的还有大面积的高档皮革，包括缝线与打孔处理，这亦是阿斯顿·马丁所擅长的。

这部STRAIGHT-SIX的DBX并没有选择更为激进的运动型座椅，而是GT类型的舒适风格，并有座椅加热/通风功能，长时间的远行都是ok的，当然了，头枕上的马丁翼形徽标自然不能缺席！来到后座，座椅加热/通风一样不少，再加上它还有着马丁史上最宽敞的后排空间，在后排的乘客亦是惬意的。

所以，开头那个问题的答案应该是很明显了，这辆STRAIGHT-SIX版本的DBX丝毫不差，它仅仅是动力小了一些，而已，不过，更轻的它甚至是比V8版本有着更灵动的表现，还有一点，那就是售价，像这台行驶了不到1.5万公里的2022款 阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT-SIX，目前只要180万，这个价格不香吗？！如果你对它感兴趣，那欢迎前来澳康达展厅品鉴！

撰文：Liberty

摄影：阿超