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缸数减少却更值得购买?阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX到底如何?

名车赏析 浏览量:7245 2023-03-17

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主流豪华品牌旗下的高端车型一般都会配备较大排量、多缸数发动机的动力系统,而旗舰车型的顶级版本更是采用家族最先进的技术。毫无疑问,这类车型都代表着其品牌的最高造车水准,亦是为了给消费者带来更好的体验,而那些更高端的超豪华品牌在排量这一方面还做到了极致与坚持!

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不过随着排放法规的愈加严苛,市场上也出现了越来越多豪华品牌车型的小排量版本,BBA德系三强便是极具代表性的说明,不仅如此,像法拉利、阿斯顿·马丁这类超跑厂商甚至都推出了六缸车型,比如这台2022款 阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT-SIX

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那么问题来了,在排量和缸数都减少了之后,这款顶级SUV还能对得起“阿斯顿·马丁”的名号吗?

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直切主题,相比起4.0T V8版本,这辆名为3.0T STRAIGHT-SIX的DBX最明显的差别在于“心脏”,其搭载的是代号为M256的3.0T直列六缸发动机,这部机器依然源于奔驰,且配有48V轻混系统和ISG电机,该系统的最大功率为435马力、最大扭矩520牛·米,官方给出的零百加速时间为5.4秒,老实说,它的绝对动力一点不弱!

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这套动力系统在低扭时的响应非常到位,实际感受可能还比V8版本来得更好些。虽然在整体气势上不如V8版本,但当你需要简单“疯狂”一下时,这部STRAIGHT-SIX还是可以满足你的,而日常用车自然不在话下!此外,声浪还是一个值得称道元素,即便是六缸,且受限于排放法规,但经过马丁的调校后,它尽最大可能营造出了很好听的声浪!不信你可以去试试!

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与V8车型一样,STRAIGHT-SIX的DBX提供了多种驾驶模式可选,其中GT模式会是比较贴合日常用车情况的,开起来很有GT车型那种惬意感。但如果切换到Sport Plus模式,那瞬间变了个性格,不论油门、转向还是底盘,它给你的反馈都是更直接一些的,甚至车头响应比V8版本感觉还更轻快一些,毕竟它的车头轻了30公斤。

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此外,诸如三腔室空气悬架、48V主动式防倾杆、后轴限滑差速器、碳纤维传动轴等V8车型上的硬件配置在它身上一个不落,如果你感受过V8车型,那就会知道这些配置带来的出色体验。简单说,它做到了兼顾日常舒适和运动属性,不过并非是“一味地”舒适,而是带韧劲的,与此同时,你还能享受攻弯的乐趣

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综合以上所有,这台STRAIGHT-SIX的DBX绝对是一部很有趣味的SUV

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回过头来再看看它的设计,如果你见过4.0T V8车型,那么对于它,你一点也不会陌生,因为它们几乎没区别,依旧保持了黄金比例分割设计,再配上标志性的阿斯顿·马丁元素,让它极具辨识度。而与尾灯融为一体的上翘鸭尾,甚至是尾部的点睛之笔,整体很饱满且很显力量感!

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打开上扬12°的无边框车门,依然是熟悉的感觉,没有过多或过大的屏幕,只有点到为止的液晶仪表和中控屏,实体按键辅以钢琴烤漆面板,好用且高级,当然了,凸显档次感的还有大面积的高档皮革,包括缝线与打孔处理,这亦是阿斯顿·马丁所擅长的。

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这部STRAIGHT-SIX的DBX并没有选择更为激进的运动型座椅,而是GT类型的舒适风格,并有座椅加热/通风功能,长时间的远行都是ok的,当然了,头枕上的马丁翼形徽标自然不能缺席!来到后座,座椅加热/通风一样不少,再加上它还有着马丁史上最宽敞的后排空间,在后排的乘客亦是惬意的。

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所以,开头那个问题的答案应该是很明显了,这辆STRAIGHT-SIX版本的DBX丝毫不差,它仅仅是动力小了一些,而已,不过,更轻的它甚至是比V8版本有着更灵动的表现,还有一点,那就是售价,像这台行驶了不到1.5万公里的2022款 阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT-SIX,目前只要180万,这个价格不香吗?!如果你对它感兴趣,那欢迎前来澳康达展厅品鉴!


撰文:Liberty

摄影:阿超


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