现在你能买到的大部分车型，无论是高性能车还是超跑都是在做加法：更大的车身尺寸，各种豪华用料和丰富的功能配置，加上尖端的电子辅助让普罗大众都能够轻松驾驭数百匹的“猛兽”，这样的同质化让本应该个性十足的高性能市场，丧失了应有的玩味，这样的加法恰是减分的。

阿尔法·罗密欧4C是现如今汽车市场坚守以纯粹驾驶乐趣为核心的车型，反其道而行的典型代表，车内、车外都在无所不用其极的进行减法，一切都在为了性能而服务一一4米不到的车身长度，比飞度还要更短10厘米，轴距不到2.4米，车宽却超过1.8米，比一辆保时捷911还要更宽；再结合4 C的车还说呢高度仅有不到1.2米，这也造就了4C低重心（它比路特斯Elise的重心还要低7厘米）、宽轮距、短车身的天然驾控姿态。

不仅如此，阿尔法·罗密欧4C连助力转向都给取消，好处是还原了最真实的路感和转向手感，路上压过一颗石子的触感都能清晰传达到掌心，坏处是挪车场景下4C活生生的变成健身器材，绝对考验臂力！他们还把方向盘下面的很多饰板都取消了，你甚至可以直接看到转向柱和中控区域的走线。

同时增强运动性能，阿尔法·罗密欧在轻量化上不惜血本地采用了碳纤维底盘，整个“澡盆”结构仅重65公斤，整备质量也只有925公斤（美国版因为安全法规限制为1050公斤）。如果我没有记错的话，这辆车可能是你在澳康达能买到最便宜的碳纤维底盘跑车了。

因为有一个极轻的车身，所以4C并不需要一台大排量的发动机，它搭载的直列四缸1.75升涡轮增压发动机最大功率只有看起来挺“寒酸”的240马力和359牛米，但却能在4.5秒把这辆车从静止推进至100公里/小时。

4.5秒的数据看起来虽然不快，但是在4C身上的感官加速效果有成倍放大的魔力，紧贴地面的驾驶高度和后面发动机不加修饰的工作声音，无论是视觉还是听觉的冲击力都是直冲脑门。说到这里，我才意识到4C给我带来的驾驶质感为什么我觉得非常熟悉，因为本质上它就是一辆加强版的路特斯Elise，它用碳纤维底盘取代了Elise的铝制底盘，车内的做工也要比Elise好上一个档次。

4C开起来跟它的外观十分匹配——这就是一辆缩小版的超级跑车。跟目前所有的阿尔法·罗密欧车型一样，它拥有“d.n.a”三种驾驶模式，分别是动态模式，普通模式和经济/湿滑路面模式，如果把模式选择拨杆向d并且保持5秒，4C就会进入隐藏的赛道模式，这个时候不仅油门和变速箱响应都会进入到一个非常积极的状态，而且电子稳定系统会全部关闭，非常不建议在除了赛道之外的其它道路状况使用。

目前澳康达代卖的这台2015款阿尔法·罗密欧4C，是客户寄售车型，可议价96.80万，车型稀缺少见，已贴好贴透明车衣膜、加装车身贴拉花、改装排气、改装前18寸后19寸胎铃、改装碳纤维后杠下扰流板、改装碳纤维尾盖风口，最重要的是公里数仅有约7311公里，一车难求，喜欢的欢迎前来深圳澳康达鉴赏！

撰文：罗浩

摄影：阿泉