在超跑界，说兰博基尼很吸睛，甚至是数一数二的，貌似也不过分，不论是小牛还是大牛，它们的设计都是很炸裂的存在，更别说各种特别版、限量版等等车型了！而这次介绍的这款兰博基尼Huracán STO，虽为民用车型，但其夸张程度，不亚于一台赛车！

为何这么说？先来看它的名字，Huracán STO，Huracán就是我们常说的小牛，而重点在后面三个字母，STO分别是Super Trofeo Omologata的首字母缩写，Super Trofeo也就是兰博基尼超级运动杯之意，Omologata则代表着可合法上路的赛车。从命名就不难看出，Huracán STO这款车与赛事有着强关联性，而实际上，它确是源于兰博基尼Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车，简言之，你可以把Huracán STO理解为一款可合法上路的赛车！

在有着赛化背景之下，Huracán STO在目之所及部分充斥着空气动力学套件。放眼望去，你能看到诸多开口设计，这些不仅仅被很好地融入到了车身上，更重要的是带来了众多益处，比如前舱盖两个硕大的风道，能够提供更好地散热性能以及更多下压力，再比如前、后翼子板的孔洞同样能增强下压力，且后翼子板的进气口还能作为发动机的进气口，帮助减少静态压力损失。

位于尾部的发动机舱盖是新设计，源于Super Trofeo EVO赛车，车顶设有进气口，以便提升发动机舱内的空气冷却效率，而进气口后方的“鲨鱼鳍”设计还能梳理经过尾翼的气流，这在极大程度上提升了过弯时的稳定性，进一步强化其动态性能。与此同时，车尾这个巨大的手动调节尾翼不单单有着很强的视觉冲击力，最重要的是提升整车气流效率以及下压力，而最高下压力可达420公斤！

除了空气动力学，Huracán STO在轻量化方面也很重视。据悉，这款车型的外观覆盖件有超过75%都使用了碳纤维材质，相比起此前较为出色的Huracán Performante车型还轻了43公斤，其净车重仅有1339公斤，这是非常可观的优化，要知道，对于一款追求赛道驾驶的跑车而言，减重会比加大马力来得更有效果！

值得一提的是，Huracán STO用上了来自Brembo出品的CCM-R碳陶瓷刹车系统，其借鉴了应用于F1赛车的专业材料，提供了卓越的耐用性。相较于传统的CCB碳陶刹车，CCM-R的导热性提升了4倍、抗压性提高了60%、最大制动力提高了25%，有了这些优化升级，这让Huracán STO在任何驾驶条件下都有着很稳健的刹车性能，给足驾驶者信心！当然，镁合金锻造轮毂亦是减重举措之一。

轻量化不仅仅体现在外观，Huracán STO的内饰部分同样如此。驾驶舱内的整体设计和普通Huracán大差不差，但战斗气息更为浓厚，当你打开车门那一刻，便能直接感受到轻量化，因为车门内衬使用了大量碳纤维材质，且门拉手也改用为编织绳材质，除此之外，其内部还充满了Alcantara材料，不得不说，Huracán STO对待减重是很认真的！

当然，在保证赛化氛围的同时，现代化元素亦是少不了的，全液晶仪表显示细腻且内容丰富，最重要的是转速信息时刻保持在正中间且足够清晰明了。8.4英寸的中控触摸屏采用新的人机交互系统，驾驶者可查看车辆相关信息，并且这台车还选了Apple CarPlay。而Alcantara运动双色内饰搭配碳纤维，让整个座椅视觉效果很出色，包裹性亦是极好的。

作为一款赛道化取向的跑车，Huracán STO的“大心脏”一定得够强，其搭载的仍是熟悉的5.2L V10自然吸气发动机，但经过专门升级调校之后，最大功率达到了640马力，最大扭矩则为565牛·米，0-100km/h仅需3秒，0-200km/h则为9秒，极速去到了310km/h。

对于一款赛车而言，动力有保障的同时，更重要的还是弯道表现。Huracán STO应用了兰博基尼后轮转向系统，还有更直接、更固定的转向比，这一切都是专为赛道而设计的，毫无疑问，有了这些技术的加持，Huracán STO能够以更快速度过弯，且出弯时还可在最大程度上获得更好的抓地力。

Huracán STO为驾驶者提供了STO、Trofeo和Pioggia（湿地）3种全新驾驶模式，默认状态下为STO模式，同时也是最适合日常的模式，此时的它显得修然自得，安全舒适，不过也比普通Huracán略硬一些，而切换至Trofeo后，便进入时刻战斗状态，所有系统都针对干燥路面以及赛道最快圈速进行了优化。Pioggia湿地模式则是将牵引力控制、车身稳定系统等设置在最安全状态，确保驾驶的稳定性。

对于Huracán STO的实力，你无需质疑，由内而外，它几乎都是赛车标准，很显然，可合法上路的赛车，就是对它很好的诠释！在如今这个年代，拥有一台这般纯粹的超跑，实属不易，喜欢的朋友直接入手吧！

撰文：Liberty

摄影：阿超